中铁山桥制造了目前世界上跨度最大的3座斜拉桥。北京人民大会堂钢结构、国家大剧院钢结构以及遍布全国60多座火力发电站锅炉钢结构，已成为中铁山桥在建筑钢结构制造领域的标志。另外，中铁山桥集团还是中国铁路道岔的发祥地，自1912年生产出中国第一组道岔以来，一直占据着中国最大的市场份额，并始终保持着行业领先地位。中国第一批时速160-250公里的准高速和高速道岔全部由中铁山桥率先研制成功，为中国铁路六次大提速的成功实施奠定了坚实基础。 在行业内取得骄人成绩的中铁山桥，长期把信息化建设放在企业工作的重点。早在上世纪九十年代，中铁山桥就发现企业选用的国产软件在数据共享、数据兼容性、数据交换以及软化本身功能方面存在不足。尤其体现在与大型的桥梁设计院进行图纸交换过程中，数据遗失、出错的现象比较普遍。 “在这样的情况下，我们对设计软件的选型做了重新的调研，特别是征求了一些专业设计院，包括和我们合作的一些大学相关的资深人士的意见。无论从用户基础还是软件本身的功能、与相关的单位数据交换的层面，欧特克公司的AutoCAD都有明显的优势。所以在2000年以后，中铁山桥陆续实现了从国产软件到AutoCAD平台的统一，并且在2003年、2004年基本实现了正版化，”中铁山桥的一位信息化负责人介绍说。
工欲善其事，必先利其器 中铁山桥清楚的认识到这一点，因此早在2000年就开始选购正版的AutoCAD进行设计，近几年更是连续购进一批高性能软件，包括AutoCAD Inventor Professional Suite8.0、AutoCAD Inventor Professional Suite 2009以及AutoCAD Inventor Suite 2009。在谈及选购这些软件产品的首要因素时，中铁山桥技术中心的相关负责人表示：实力、性能和服务，是软件采购中必须考虑的综合因素。 以道岔产品的设计举例说明。道岔是指轨道线路分叉或交叉的连接点，有了道岔，就可以充分发挥线路的通过能力；即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔产品主要是为了实现高速运行而设计的，因此曲线较多，需要使用软件对其进行准确设计，并充分考虑每一个可能产生问题的细节。 “复杂的道岔结构需要对产品本身进行一些设计的运算，包括扳动力、平顺度和水平曲率等，这些使用AutoCAD Inventor Suite 2009就可以得到很好地解决，”中铁山桥一位信息化负责人表示。 另外，由于中铁山桥集团产品的特殊性，很多都需要进行试装，以防止制造所产生的误差。而钢塔等部分试装时所需空间很大，因此难度较大，这时就用到了三维软件的放样功能。事实上，遇到对试装的精确性有严格要求的产品，都考虑使用三维软件的放样功能来代替场内的试装。“目前，我们主要采用AutoCAD中的三维功能进行放样。，铁岭凡河四桥钢索塔、武汉天兴洲桥、南京大胜关长江大桥都是利用三维软件进行放样而避免了高难度的试装工序，”中铁山桥的负责人介绍。 目前，在城市轻轨、北京机场快线、城市地铁建设等国家投资重点的基础设施项目中，都在使用中铁山桥提供的道岔产品；而时速350公里的高速道岔也已在中铁山桥研制成功并顺利通过了铁道部组织的新产品鉴定。可以说，中铁山桥在信息化之战中拥有一个精彩的亮相，而集团设计软件的全面正版化为企业赢得了竞争优势。 优质服务：信息化道路畅通无阻 “2000年前后，我们在进行从国产软件向AutoCAD的转型。因为AutoCAD相对于国产软件功能要复杂很多，欧特克的渠道伙伴为我们提供了一些标准图库，包括一些设计辅助工具作为补充程序。借助二次开发的软件包，我们使用AutoCAD更加方便，便捷。直到今天，我们一些设计师还在使用这些插件工具，”回忆起往事，中铁山桥的设计师们津津乐道。 使用正版软件能让山桥得到更多的技术支持服务。在早期甩图版工程中如此，在中铁山桥向三维设计平台的迁移过程中，正版化带来的优势体现得更为突出。 三维设计平台是国际一流的制造业企业的不二选择，中铁选择三维设计平台也进行了充分调研。“因为桥梁的钢梁、钢结构以及铁路道岔等不像大型的机械机构、装配零部件那么复杂，而欧特克公司Inventor简洁的操作可以充分满足我们对于三维设计的需求，另外它能实现与AutoCAD的无缝集成，在后续实现数据无缝连接、数据转换等方面具有得天独厚的优势。我们的工程师也比较习惯它的用户界面。”山桥的一位负责人说。“我们格外看中欧特克公司雄厚的技术背景以及后续研发的能力，我们正计划在今年下半年进行一些深入的培训以及相关产品的定制化开发，而这一想法也得到了欧特克公司的大力支持。” 无论是横跨南北的长江大桥，还是贯穿东西的铁路大动脉，中铁山桥的产品让不同地域实现联通；而从国家甩图版工程的示范企业，到今天软件正版化的积极实践者，中铁山桥也正在通过正版化打通信息化建设通途大道。 |
