记者从日前在天津举行的中国汽车产业发展国际论坛上了解到，今年1至7月份，我国汽车工业出口达到了290亿美元，同比29.2%的增幅高于同期贸易增长的速度，汽车产业国际化正呈现健康发展的势头。 多位业内人士表示，“十二五”期间，汽车产业将面临国际环境趋紧、国内环境存在四大问题的不利形势。我国汽车产业要实现持续健康的国际化须加快结构调整。 汽车产业国际化仍处起步阶段 多位业内人士认为，目前，大部分跨国汽车企业都在我国设立了合资品牌，中国汽车产业已经实现了国内市场的国际化，但我国仅有一小部分自有品牌的产品打入了国际市场，距离真正的走出去还有很大差距，本土企业的国际化尚处于起步阶段。 据商务部统计，德国、日本、韩国的整车出口占比分别是76%、65%、50%，我国2010年汽车产量已超过1800万辆，出口仅为56万辆，出口占比仅为3%。 商务部机电和科技产业司副司长支陆逊认为，从世界范围看，汽车产品作为第一大货物贸易产品，同时也是产业高度国际化的产业，世界上的汽车强国也都是汽车出口强国。虽然近年来国际市场对中国的产品需求逐渐上升，但我国当前汽车出口单一，大多是简单的货物贸易，而且本土汽车企业的管理理念、企业文化等与发达国家企业相比存在很大差距。随着我国汽车产业做大做强，国际化已成为我们国家汽车产业发展极为重要的方向。 双重因素制约汽车产业国际化 部分ZF官员和汽车企业负责人表示，“十二五”期间，中国汽车产业国际化的外部环境趋紧。未来五年，世界经济复苏的进程缓慢、基础脆弱，全球经济将陷入低速增长期，而且这个时期可能是一个中长期趋势。同时，国外的关税、技术贸易壁垒等，也在一定程度上抑制了外部市场对我国汽车产品的需求。 不过，多位业内人士告诉记者，制约汽车产业国际化的最重要因素仍来自国内。 据了解，我国汽车产业总体比较优势不断下降。未来几年，我国劳动力成本将持续上升，用工成本、土地与能源的约束、人民币汇率上升，将不断提高出口的成本，削弱比较优势。 企业出口战略和经营理念明显滞后。与国际企业进入跨国发展的路径相比，我国相当一部分汽车企业采取的路子截然相反，大多数企业没有制定出口规划，缺乏对国外市场的前期了解和准备，而且基本上不做产品的适应性改进和宣传，不做营销网络和售后服务体系，直接输入产品。大部分国内企业严重依赖国外经销商，没有自己的经销商队伍，与外商的议价能力很弱，现在国外有些经销商同时代理国内四五个汽车企业的品牌。这导致很多汽车出口就是“一锤子买卖”，售 后 服 务 就 是 随 车 配 带 一 些 零 部件，出现质量问题无法解决。 国内市场存在以牺牲产品质量为代价恶意争抢市场。手段主要是拼价格拿订单，自己跟自己竞争导致盈利水平很低。低价格、低水平没有得到好口碑，国外特别是非洲市场对我国汽车产品的质量问题抱怨颇多。 此外，研发能力差也成为制约产业质量提升的一大瓶颈。据统计，我国汽车企业的平均研发率不足2%，零部件生产企业的研发率竟然只有0.6%，与跨国公司5%的水平相距甚远。 国际化出路须加快结构调整 多位业内人士呼吁，在内部因素严重制约出口国际化的情况下，中国汽车产业的国际化要想取得持续健康发展，须加快结构调整。 首先，企业应不断增强自主创新能力，逐步缩小与国际水平的差距。东风汽车(3.78,0.01,0.27%)副总经理刘卫东说，在今后一段时期，要进一步突出自主创新能力建设，加快突破关键核心技术，加强自身研发能力的提升。为此，企业应积极寻求与高校科研机构合作的模式，从基础技术、工程技术到产品技术实现全方位突破；考虑利用国际资源，鼓励有实力的企业到国外去采取合资、合作、并购的方式，提升创新的能力；还应加强与ZF相关部门的联系，在资金、税收、重大科研项目等方面获得更多支持。 同时，实施“走出去”综合发展战略，加快国际化发展步伐。企业应树立长期的海外战略，通过建立营销网络、投资建厂、与国外企业合作等方式，有计划有步骤发展海外市场。ZF相关部门应提供信息支持，特别是加强对贸易规则的研究和应用，收集主要出口国的法律法规，标准和论证的程序提供给企业，建立常态化的沟通平台，帮助企业开拓国际市场；同时，应采取严厉措施进一步规范出口秩序，通过建立优质产品供应商目录等方式构建真正的出口企业诚信体系，以市场手段引导产业国际化发展之路。 |
