2月13日下午，北车长客股份与泰国曼谷轨道交通公司(简称BTS公司)在上海签署了战略合作协议，双方就后续泰国高架铁路车辆的采购与供货达成合作意向，并就整个泰国轨道交通市场的联合开发达成共识。 据悉，这是中国轨道交通装备行业的首个跨国战略合作协议，也是中国轨道车辆装备制造企业首次与国外客户直接签订车辆定向采购并共同开发未来市场，开拓了国内企业进入海外市场的新形式。 曼谷副市长提拉崇向记者透露，尽管目前曼谷市内轨道交通运营里程仅70多公里，但未来10年曼谷及周边地区要新增300多公里城市轨道交通，轨道装备的需求庞大。 10亿美元市场 泰国首都曼谷，是东南亚有名的旅游城市，也是相当繁荣的交通中转中心。泰国机场管理公司(AOT)近日公布的统计数据显示，2011年，曼谷素旺那普机场客运量为4791.1万人，而在东南亚最重要的运输通道泛亚铁路修建计划中，曼谷是六种方案都无法回避的枢纽站之一。 曼谷市ZF方面的人士向记者介绍，曼谷共规划10条线路，目前已有4条投入运营，运营里程共79.7公里。这四条线路分别由三家公司运营，全地下运营的线路蓝线由MRT公司负责，这是曼谷市ZF成立的企业，另有一条机场线是泰国国家铁路经营的。BTS是三家中最主要的运营商，经营着两条共30.7公里的轨道交通线路。“曼谷海平面很低，像中国这样建地铁不太适合，所以多以高架铁路为主。”BTS执行董事黄瑞耀介绍道。 据悉，眼下约80公里的轨道线远远无法满足曼谷的交通需求，曼谷拥堵的交通状况逼迫ZF更快推进其轨道交通建设步伐。曼谷市副市长提拉崇向记者表示，曼谷ZF计划在2029年使其轨道交通运营里程达到491公里，在未来十年内将要新增300多公里新建线路，届时将可舒缓交通拥堵状况。 按照目前BTS运营30公里、153辆车计算，则未来十年曼谷需要新的城轨车辆近2000辆，“这至少是10亿美元的设备需求”。北车海外事务部的人士道。 也正因为如此，北车长客在泰国做了超过十年的蛰伏工作，先是于2007年6月击败德国西门子(微博)与曼谷快速轨道交通有限公司(BTSC)签订了泰国曼谷BTS48辆车项目合同。该项目在车体结构设计、人机工程、系统安全性和可靠性方面实现多项创新和提升。“长客的车辆在质量上与西门子的不相上下，但是价格却便宜，出于价格和品质的双重考虑，我们才换了长客的机车。”提拉崇道。 鉴于双方的成功合作，BTS公司于2011年10月15日再次授予长客股份5列(20辆)地铁客车订单，该项目目前已经进入设计阶段，预计首列车2013年6月交付。 拿到订单并不是北车的终极目的，几经磋商，长客与BTS于2月13日签署了《中国北车(4.24,-0.03,-0.70%)长客股份公司与泰国曼谷轨道交通公司战略合作协议》 。在协议中，长客股份公司与泰国曼谷轨道交通公司就其后续车辆的采购与供货，达成了合作意愿，并就整个泰国轨道交通市场的联合开发，达成了战略共识。 北车长客股份公司总经理助理曹然透露，目前，曼谷轨道交通公司正在投标当地ZF组织的几个车辆采购项目，其中包括为曼谷绿线、曼谷绿线北延伸线、曼谷绿线南延伸线以及曼谷LRT线等项目累计200辆车。曼谷轨道交通公司中标以上项目后，将首选从长客股份公司采购所需车辆，并将共同合作开发泰国新的商机。 合作新模式 北车长客在泰国走出的这一步，对中国轨道交通装备业来说，也颇具深意。 “经过将近三十年的发展，中国轨道交通装备企业的国际战略开始从简单的产品定制和出口提升到战略合作层面。”北车长客董事长董晓峰表示，此次协议是我国轨道车辆装备制造企业首次与国外用户直接签订车辆定向采购并共同开发未来市场的战略合作协议，开拓了国内企业进入海外市场的新形式。 据曹然解释，建立跨国战略合作关系，有利于为战略合作区域内量身定做符合其特点和风格的城轨车辆，增强长客股份公司在战略合作区域内的技术影响力和相互之间的依赖程度，为提升长客股份公司在战略合作区域内的市场占有率、摊薄经营成本、整合提升售后服务水平奠定基础。“今后，这种合作模式将复制到国际其他区域。” 据董晓峰透露，北车长客的产品相继出口到伊朗、巴基斯坦、新西兰、澳大利亚、阿根廷、巴西、沙特以及中国香港等十几个国家和地区，累计出口额已超过30亿美元。 有接近北车方面的消息人士向记者透露，事实上轨道交通装备制造业的利润率只有5%左右，南北车一直探寻延长其产业链，寻求切入较高利润率的产业环节。国际市场是中国北车着力发展的三大市场之一，也是中国北车重要的利润源。因此，把卖机车变成卖整体服务，是北车与泰方运营商的战略合作意图。 而在国内高铁业务大受影响之际，城轨市场，尤其是国际城轨市场的坚挺，对北车长客的支持意义不言而喻。 |
