近年来，亚洲地区的支线飞机制造业发展势头很旺，中国商飞（COMAC）正在推进ARJ21飞机的适航取证工作，中航工业西安飞机工业集团、中航沈飞民用飞机公司分别承担相关的组装工作。而日本的三菱航空集团（Mitsubishi Aircraft）也在全力打造MRJ飞机。 中投顾问交通行业研究员申正远指出，亚洲飞机制造业发展提速，说明亚洲支线航空市场潜力过大，并引发了中国与日本争先发展飞机制造业。中投顾问产业研究中心资料显示，未来几年内，我国支线航空客运量增长速度快于干线航空客运增长速度。深究其原因，世界经济中心东移，给亚洲各国经济贸易往来带来巨大的客流量和贸易额，才是亚洲飞机制造业进一步提速的根本原因。 中投顾问发布的《2012-2016年航空制造业投资分析及前景预测报告》显示，中国是少数几个能够生产全系列航空军品的国家之一，具有自主研制能力，相关产品配套比较齐全。但航空产品更新速度过慢、航空研发技术相对落后。因此，我国发展航空制造业要想进一步提速，必须要从技术、人才瓶颈这两方面加以突破。 工信部发布《高端装备制造业“十二五”发展规划》明确指出，国家将继续实施现行高端装备及基础件财税支持政策，鼓励开展引进消化吸收再创新，并落实有关关键零部件、原材料进口税收优惠政策等。而目前承担国内航空制造业主要是中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司。《高端装备制造业“十二五”发展规划》对上述公司而言无疑是利好。 中投顾问研究总监张砚霖指出，航空制造业作为国内交通行业的支柱性产业，在技术创新和增强国防实力方面承担着较大的压力。短期内，政策和经济因素有利于推动航空制造业的发展。长远来看，仍需逐步稳固相关产业链的发展进而提振航空制造业。从航空制造业自身出发，急需要提升航空制造业技术含量，并细分航空制造业下游市场成长空间，走上提速之路才比较稳妥。 |
