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标题: 著名的汽车设计公司??? [打印本页]

作者: 高手设计 时间: 2004-7-21 15:54
标题: 著名的汽车设计公司???
大家可否列出国内外著名的汽车设计公司
本人急需,,,,,

谢谢了,,,

作者: dhcjd 时间: 2004-7-29 14:02
Italdesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为Italdesign S.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪 15台，原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的重要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室,师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出林宝坚尼跑车的马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。

近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。


Pininfarina（平尼法里那）

以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由Battista Farina创立于1930年，当时是一个自行设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，平尼法里那一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子Sergio Pininfarina），但设计师是外聘的。因此平尼法里那是一间公司，而不是一个设计师，有些文章说某车的"设计师是平尼法里那"，这种说法是错误的。平尼法里那的前任首席设计师是意大利的Lorenzo Ramaciotti，现任首席设计师是日本人Ken Okuyama。

平尼法里那的强项是设计名贵的跑车。它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，平尼法里那具有极强的设计开发能力，近年还进一步向生产领域扩展，甚至能够替客户承担生产的任务。

Bertone（博通）

由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucci Bertone吕思奥·博通创立。Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。与Pininfarina一样，设计室也一直涉足于车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，平尼法里那是艺术派，那么Bertone就属于风格派。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。他尤其欣赏有天份的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗·甘迪尼，这也是备受尊崇的一个重要原因。

Nucci Bertone于1997年逝世，享年99岁。直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。他的离去是汽车界极大的损失。设计室近一、两年比较低调，推出的概念作品也不多，据说公司正在进行一些架构调整。

ZAGATO

ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。虽然历史久远，但作品风格却相当另类。设计室规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型车生产(Phototypes)分部。设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。造型设计与机械工程(Styling&Engineering)分部：主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务(虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色)。拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。ZAGATO同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。可以制作1/43-1/1的精确设计模型。

原型车生产(Phototypes)分部：设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。ZAGATO同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。ZAGATO除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。成立于1930年，是历史悠久的跑车世家。在意大利现有的汽车设计公司中，ZAGATO是最坚守传统的一家，至今仍保持着只设计、生产特别型号汽车车身的业务传统，源自50年代的"设计工匠"性质基本上没有改变。ZAGATO的作品很多，但全部都产量极小，绝大部份是为车厂设计的特别型号，再由ZAGATO负责生产。ZAGATO的设计风格比较极端，设计过很多毁誉参半的汽车，而这也是它难以涉及量产车领域的原因。

I.DE.A

I.DE.A汽车工程发展协会与“三巨头”一样以量产车为主要业务，论营业额是目前第四大汽车设计公司，“I.DE.A”的意思是“Italian Designed Automobile”。成立于1978年，创始人弗朗科·曼特伽扎是该公司的所有者兼总裁，目前还属于很年轻的公司，风格方面比较平淡。领导者在选拔人才时偏向工程师而不是设计师，因而从一开始，该公司的目标就在于车的体系结构和高级的工艺。

第一个项目的取得是在机构建成的一年以后，它自然是理性的，但也带有高度的前瞻性特征：这是为菲亚特建立的一个实验子系统，它含有革命性的标准化概念。VSS想使自己成为一个成功的零件共享项目的先行者。
早期公司只有10名雇员，经过稳步发展，现在在都灵市郊的蒙卡利埃里已经有6家运营单位，拥有汽车专家约300人。现在给世界各地的汽车制造商提供整套的服务，从风格设计到原型生产，并扩展到产品设计领域。
该公司还是继续着以往的传统，由一个工程师担任首脑，他的名字叫巴乌罗·卡卡莫。卡卡莫正领导着I.DE.A. Institute国际汽车设计团队向前迈进。

Ghia（吉亚）

在Italdesign成立之前，Ghia是意大利实用型汽车设计的代表，原因也很简单，它当时的首席设计师正是乔治亚罗。后来Ghia被某汽车公司收购，目前虽然仍是以独立设计公司的名义存在，但实质上是该公司的一个特殊开发部门。近年的作品都是基于该公司量产车的特别改型车，往往在车型的名称后面带有Ghia的字样。

STOLA

相比起上述几家公司，STOLA的性质比较特殊。它的主要业务是制作原型车，乃当今世界首屈一指的原型车制作专家。原型车的设计方案来自客户，公司只负责将方案实现为原型，以用于车展等场合。由于是单件制作且不用考虑生产的可行性，这些原型车从车身钣件、涂装到内饰都是精品，STOLA的价值就在于其精湛无比的工艺。这是一个很狭窄却又不可或缺的行业。日本也有几家类似的展车承制公司，但STOLA的规模和水平都处于世界顶级地位。

马塞罗·甘迪尼Marcello Gandini

生于1938年，与乔治亚罗（也是生于1938年）是同门师兄弟。Gandini是Nucci Bertone最宠爱的徒弟，Betone形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的还要多，为建立Bertone的声誉立下汗马功劳。时至今日还能数出一大批由他设计的烩炙人口的车款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脱离之后的作品较少，近五、六年甚至销声匿迹，直到今年的都灵车展才推出了一款为STOLA设计的新作。

作者: dhcjd 时间: 2004-7-29 14:08
fuore设计公司
由大众前主设计师erwin himmel于2000年创办，图鋭的设计师奥迪和西亚特品牌的复兴者，独立后的主要客户有美洲虎、三菱、富士、松下等公司坐落于巴塞罗那。erwin himmel宣扬一切以品牌为核心，没有任何抄袭，完全是原创的。

作者: sone 时间: 2004-7-29 14:31
長見識,
頂...

作者: dhcjd 时间: 2004-7-29 14:51
还有英国的omni design，德国的edag，日本的日棉什么的，手上没有资料

作者: msri 时间: 2004-7-29 16:08
领教了

作者: paranoid 时间: 2004-8-3 21:30
2楼说的我记得在一本杂志上看过

作者: aj_hawk 时间: 2004-8-4 16:24
国内好像没什么著名的设计公司哦！
现有的上海双捷！安徽嘉靖（奇瑞控股）苏州新成立的奥杰！北京新成立的
精卫全能科技有限公司！等…………

作者: 游侠abc 时间: 2004-8-5 17:07
南京开维汽车设计公司

作者: cat_pp_motor 时间: 2004-8-10 11:10
双捷已经并入iat（精卫全能）！！！

作者: auto_des 时间: 2004-8-17 19:33
上海双杰吧？老兄，谁说双杰并入IAT了呀？我怎么不知道呀！？

作者: mrch5 时间: 2004-8-19 15:49
的确是的，我在两个公司都有哥们！

作者: shaojie 时间: 2004-10-22 12:42
上海同捷怎么样啊？

作者: lily_lily 时间: 2004-10-27 10:37
IAT是何公司？

作者: tonybasic 时间: 2004-10-29 07:41
上海有龙创.上海双杰,同济同杰...
只是不知道什么时候双捷已经并入iat了.

作者: michaelan 时间: 2004-10-29 09:19

tonybasic wrote:
上海有龙创.上海双杰,同济同杰...
只是不知道什么时候双捷已经并入iat了.

靠，没有的事！

作者: sixthbird 时间: 2004-11-12 17:35
The Chinese want everthing now. They copied in order to avoid the risks of trial and error. They believed they could move straight from design to production without going through all the intermediate engineering stages. They tried short cuts,with disastrous results.
这是国外对中国汽车设计的认识和总结，而的确也是目前中国汽车业的真实写照。哪一家设计公司能有魄力走出这一步，去完善自身同世界接轨，那这家公司就肯定能成为中国著名的汽车设计公司，甚至成为世界著名的汽车设计公司。
所以我以我有限而狭隘的目光来看，国内没有什么真正意义上的著名的设计公司。

作者: powerfx2004 时间: 2004-11-12 21:04
领教,领教...

作者: mouxu0218 时间: 2004-12-24 15:25
据说同济同捷现在是中国最大的汽车开发企业！

作者: ccacc 时间: 2004-12-25 22:08
每天吹牛逼而已。

作者: sunxybmw 时间: 2004-12-26 22:01
厉害，领教了，

作者: gzxzl 时间: 2005-1-7 10:41
同济同捷就会吹牛，别的不行！

作者: ananzhao 时间: 2005-1-10 13:22
吹牛也要有内容的，谁敢吹这么大牛！同捷已经成长，并会不断强大。要相信中国人的创造力！

作者: huangyh2006 时间: 2005-3-9 11:58
俺去過Italdesign，設計費真tm的貴。

作者: joshhuang 时间: 2005-3-20 20:23
芜湖佳景科技，上海泛亚，上海同济同捷在国内都不错

作者: da_xian 时间: 2005-3-22 19:13
上海泛亚好象是国内最大的吧

作者: sjtchr 时间: 2005-4-27 17:25
上海双杰和IAT只是合作业务而己,上海双杰没有并入IIAT,瞎说呐,双杰现在搞大了,弄了新的大厂房,业务又多,又在招人,

作者: FANGYANG 时间: 2005-4-30 16:48
北京长城华冠

作者: cateye 时间: 2005-5-1 20:59
其实设计思路国内的公司大都差不多，至于名气的问题，看看国产名车中有几款是上面的设计公司设计的，各个设计公司的水平就看的出来了！
      

作者: cafawang 时间: 2005-5-1 21:12
北京的简式国际汽车设计,怎么样?

作者: hgjfox 时间: 2005-5-3 16:44
追求卓越者

作者: leam 时间: 2005-6-9 18:56
见识

作者: 芷汀 时间: 2005-7-2 16:47
1

作者: 芷汀 时间: 2005-7-2 16:47
11

作者: kaili123 时间: 2005-8-2 02:16
国内公司都设计过什么车呀?最好把各公司设计的车型列出来.

作者: ti_gokou 时间: 2005-8-2 08:09
我说最牛鼻的，还是一汽的技术中心！

作者: ballman01 时间: 2005-8-4 17:10
北京长城华冠在今年的上海车展上为长丰猎豹推出了一款C1概念车，在新浪上有对此事的专访。

作者: yuki 时间: 2005-8-10 22:33
如果说最有实力的汽车设计公司，泛亚还是最适合这个头衔的。泛亚目前有工程师接近1000名，其中很多都是非常优秀的；而且泛亚真正包含了从styling到engineering到manufacturing到test强大的开发能力；然而泛亚是被通用所整合的，基本上所作的都是通用的项目，不需要再到外面去接活。这不像国内的很多汽车设计公司必须要到其他汽车公司拉项目，因此吹一点也是很正常的。

作者: cqwq22 时间: 2005-8-13 21:15
目前的汽车设计主要设计什么？
外形、布局、结构？

作者: Gray_wong 时间: 2006-7-30 09:20
领教!

作者: 小黄岩 时间: 2006-7-30 20:18

原帖由 aj_hawk 于 2004-8-4 16:24 发表
国内好像没什么著名的设计公司哦！
现有的上海双捷！安徽嘉靖（奇瑞控股）苏州新成立的奥杰！北京新成立的
精卫全能科技有限公司！等…………

天哪，安徽佳景多能排上号的？？我是想不通啊，居我本人和佳景这么多时间的接触来看，我的结论是搞不令清+胡里糊涂，其他设计公司我倒是没有接触过

作者: 小黄岩 时间: 2006-7-30 20:22
上海泛亚是不错的，

作者: 小黄岩 时间: 2006-7-30 20:25

原帖由 cqwq22 于 2005-8-13 21:15 发表
目前的汽车设计主要设计什么？
外形、布局、结构？

我接触的佳景，他们就是布局也要求供应商给他做啊，你们说晕不晕

不

作者: 003127 时间: 2006-9-6 22:04
不久你们将会听到上海世科嘉 SICAR ，

作者: yujianjianghu 时间: 2006-9-7 11:00
大家说的都是汽车DESIGN公司，他们只进行意匠设计。真正的ENGINEERING主要由各大总成OEM公司进行设计，车身总成一般由各整车集团自己来设计，这是本人在美国和日本几家汽车集团的经验。我接触到的设计能力较强的公司有北美福特，北美伟士通，德而福，德国博士，日本电装，法国法雷奥，PSA集团，日产自动车NTC，广岛MAZDA等等，当然这些公司在国内不会进行什么真正的设计，也不会去培养国人做什么设计，你就看国内的汽车设计现在还仅停留在CAD换句话说只停留在形状设计上，而国外的汽车设计要强调性能定量值的，功率是多少，阻力是多少，保用年限是多少，刚度强度是多少等等，必须设计到具体数值化，一切产品都要做试验，不达到性能计划的产品绝对不能上市。他们在中国推出的产品绝对不会这么做，因为第一没有那么多能做到这一步的技术员，第二，成本太高，而国人买车只看商标和外形，没有这个必要，第三，中国只是他们的廉价劳动力生产基地。

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