plsboy wrote:
美的好像也是用PRO/E,这是偶在2000年左右的时候听说的。
adoby wrote:
大企业应用CAX软件,往往也是
少量的CATIA、UG。。
批量的SW、CAXA、
大规模的CAXA、AUTOCAD
soo2001 wrote:
现在大的汽车企业如一汽、二汽等现在用的3D软件基本上是UG,别的基本上已经不用了。如要搞汽车行业,把UG学好就可以了,别的软件了解一下就行了。
daniel_pan wrote:
一汽集团过去在中国汽车总公司指挥下行政性吞并了N多汽车企业。这些企业每年要消耗中央和一汽大量的投资,高档工作站、加工中心几十、上百台的引进。可是他们每年的亏损额呢,同国家投给他们的钱一样,数额惊人!::6::6::6
这点,我们有时候还真得学学人家小日本。国内日本的很多企业中,设计师数量是工作站的2倍,分2班倒,人可以休息,工作站绝对不能停。而且很多日资企业都不买License,而是租用。
对于日本人的做法,我当然不是很赞同,太缺乏人性味了;但是人家的思路还是值得国人学习的。
小小的一家广州本田,建立在法国人遗弃的旧厂房、旧设备之上。一辆广本售价30万不到,可是其中的销售利润竟然接近10万!日本人之能耐我辈不可不服。::y
daniel_pan wrote:
一汽集团过去在中国汽车总公司指挥下行政性吞并了N多汽车企业。这些企业每年要消耗中央和一汽大量的投资,高档工作站、加工中心几十、上百台的引进。可是他们每年的亏损额呢,同国家投给他们的钱一样,数额惊人!::6::6::6
这点,我们有时候还真得学学人家小日本。国内日本的很多企业中,设计师数量是工作站的2倍,分2班倒,人可以休息,工作站绝对不能停。而且很多日资企业都不买License,而是租用。
对于日本人的做法,我当然不是很赞同,太缺乏人性味了;但是人家的思路还是值得国人学习的。
小小的一家广州本田,建立在法国人遗弃的旧厂房、旧设备之上。一辆广本售价30万不到,可是其中的销售利润竟然接近10万!日本人之能耐我辈不可不服。::y
daniel_pan wrote:
不敢苟同这种不恰当的比方。
只有小公司、小团体才会出现个人完成大量工作的情况,这个时候,具体用那个软件就无所谓了,只要能完成任务就行。那么对一个公司来说,自然是低成本投入,依赖人的能力来完成工作。
而越是大的公司会越重视平台的整体性,因为越是大的团体才会越依赖于团体分工。个人完成的只是整个大项目中得很小的一个部分,协作才是最重要的。中低端的软件,开发着眼点大多在单机工作、小项目协同;而高端软件则立足于大型项目的整体协调、数据交换以及并行工程。
所以区分一个软件的中、高档次,并不是仅仅在于能不能画出漂亮的鱼缸翻边或是绚丽的渲染效果。最简单的说,中低端的叫软件,高端的叫做平台。所以大家一定注意,使用UG或是Catia软件工作,和公司使用UG或是Catia平台有时候并不是一回事(尤其对大公司而言)。
这就是为什么Pro/E虽然一直是功能相当不错的CAD软件,但在分类上却始终处在高级中档软件这一尴尬的层面上。缺乏平台性使然!;)
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