iCAx开思网

标题: 【原创】小车一辆 [打印本页]

作者: 周3D 时间: 2003-5-21 12:11
标题: 【原创】小车一辆
我也是在做毕业设计，
请对造型给点意见。

--------------------------------
嗯，自动生成理想形体，有益的尝试。加分！
                                         by daniel::r

作者: 周3D 时间: 2003-5-21 12:13
尾部

作者: 周3D 时间: 2003-5-21 12:18
侧视

作者: 周3D 时间: 2003-5-21 15:32
大虾们！给点意见吧！

作者: huzhengnan 时间: 2003-5-21 16:00
提点意见：
侧围弧面过于平坦，缺乏层次感。
正侧视图的最大外廓线有些怪异，可能导致的问题有司机头部空间不足，后排乘客的头部空间也略显不足，发动机仓布置困难。
后视镜是否安装的是后摄象头？
保险杠造型过于呆板。
侧围与顶盖等连接部位不应该是单纯的等R值圆角。
我认为轿车的特色是其腰线，但此造型没有类似这样的特征线条。

还有就就是题外话：这个造型的前脸具有浓郁的新广本的概念。后部有PASSAT的影子。一辆汽车的造型绝不是把其他车的造型拼凑，因为每辆车都有十分鲜明的特色，在一辆车上有特色的一贯性，但把其他车的特色综合到一辆车上反而就破坏了一贯性，没有了特色。

作者: 周3D 时间: 2003-5-21 20:37
感谢huzhengnan兄的意见！

其实我都很同意以上意见！但其实这个车身外型是有来头的
我是必须在一个用ICAS(一个我都不知都什么动动的东西）生成的理想形体基础上，分割其表面以形成车身，所以车头车尾我都不能做太大改动，包括车内空间少，侧面弧面平坦等问题都试没得改的，毕竟我要毕业！
    我还是附上我的所谓理想形体给大家看看吧！

作者: 小明 时间: 2003-5-21 21:21
佩服佩服。
不过从造型的角度看不是很漂亮
有点像“夏利2000”
应该是去年中国流行的诸如“赛欧”“夏利2000”之类的A级小车吧：)

作者: 周3D 时间: 2003-5-21 22:01
导师跟我说：
造型是次要！但一定要以理想形体位边界！
郁闷！

作者: rabbit 时间: 2003-5-21 22:57
你的导师说法错误

作者: daniel_pan 时间: 2003-5-21 23:30

rabbit wrote:
你的导师说法错误

他导师的话也无所谓错吧，因为研究的重点不同。

他这个毕舍的重点本来就不是造型设计，估计是针对这个自动生成理想形体的软件的。
我估摸这个软件是个知识工程类软体，把设计输入、功能要求、定位等信息喂给这个软体后，它通过数据库和一定的算法自动给出一个所谓的“理想形体”。我说得对吗，周3D同学？

这其实就是在探讨一个电脑能否代替人脑的课题。造型设计属于创造性思维，一般认为无明显规律可循。但是设计本身是在设计师对素材积累到一定程度后所爆发的一种特殊思维。
正如某位艺术大师所言：一个艺术家的创作期是在他的画风度过成熟期以后开始的，当一个画家的画风渐趋成熟之后，他的个性才开始显露，随即进入一个作品的高产时期。::y
这既是量变引起质变。知识工程也是基于这种理论，最极端的理论认为，当数据库积累到足够多的时候，创造性的工作也能有电脑来完成！嗬嗬，超级AI吧，到时候就真成了Matrix的世界了。

目前的电脑和软体显然还远未i达到这种境界，不过总要有人投入研究它，做一些有益的尝试。基于这个理由，给周3D同学加分。::g

作者: daniel_pan 时间: 2003-5-21 23:38

小明 wrote:
应该是去年中国流行的诸如“赛欧”“夏利2000”之类的A级小车吧：)

从侧视图的轴距和轮距的比例来看，倒不像一辆小车。::?
哎，我对整车没什么研究:I，我姑妄言之，大家就姑妄听之吧。8D

作者: 夏巍 时间: 2003-5-22 08:44
理想形体设计,跑车也许更高一点

城市要限速的,飞机和导弹可以好好设计设计

作者: 周3D 时间: 2003-5-22 11:56
daniel_pan兄的大论果然高深！
其实本次车身开发跟传统开发很不同，传统开发是以草图开始的，而现在使用计算机生成一个理想形体，从而达到空气力学，美学与使用结合
以下是小小ICAS的介绍，有兴趣看看：

      ICAS系统是具有计算机辅助空气动力学CAA（Computer Aided Aerodynamics）和计算机辅助造型CAS(Computer Aided Styling)功能的智能化专家系统。ICAS系统的功能是在既定的边界条件下设计出具有良好气动性能、工程实用性和审美价值的参考车身造型。ICAS系统的理论核心是“H－模型”，这是一种由空气动力学的“升力面理论”发展而来的预测和确定汽车空气动力学性能的理论模型。
基于H－模型的轿车理想形体的确定方法在满足总体尺寸、离地间隙、“居住性”和空间布置性等实用性要求的基础上遵循以下准则：
A) 形体上的合升力理论上为零（提高行驶稳定性的同时使诱导阻力为零）；
B) 形体所受气动纵摇力矩理论上为零（提高行驶稳定性）；
C)形体的纵、横界面轮廓形状及截面积沿纵向应按合理的规律平缓渐变（减小形状阻力）；
D)形体横截面的外廓应呈较接近四边形的圆滑闭曲线（强调居住性和机件布置性）。

作者: zcat008 时间: 2003-5-22 13:13
要是该软件可以在做好的造形上，再依据理论去优化就好了。

欢迎光临 iCAx开思网 (https://www.icax.org/)