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标题: 克莱斯勒正式宣布采用Siemens NX and Teamcenter 取代Dassault Solutions [打印本页]

作者: chinalgw 时间: 2010-7-27 17:27
标题: 克莱斯勒正式宣布采用Siemens NX and Teamcenter 取代Dassault Solutions
https://www.media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=E21D8B89E3D62A1A0F8C0CB4DDD70969?&mid=2&id=9835

新闻稿

作者: kuanghaitao 时间: 2010-7-28 07:33
支持一下。

作者: giggsun 时间: 2010-7-28 20:45
TC + NX还是很有优势的

作者: dassaultsystems 时间: 2010-7-28 21:31
真有这回事吗?原来使用DASSAULT软件?

作者: chinalgw 时间: 2010-7-29 09:49
4# dassaultsystems

是的，20年的CATIA使用历史，10多年左右Enovia的使用历史

作者: mydream1 时间: 2010-7-29 20:53
这样的,帮顶

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作者: yzshaw 时间: 2010-7-30 13:51
支持下，我也比較喜歡UGNX

作者: UgHwang 时间: 2010-7-31 23:47
支持油鸡。。。。。。。。。。

作者: mxj024719 时间: 2010-8-1 11:03
选择UG没有错！！！！！
绝对是好用的很啊

作者: fjp0931 时间: 2010-8-1 14:17
他们是经过使用比较才做出的选择，从严格愿意上来说CATIA只是一个高端看图软件

作者: moid 时间: 2010-8-1 17:46
都是E的，看不懂。

作者: kuanghaitao 时间: 2010-8-4 18:46
现在宝马也在内测NX。消息来源：https://www.idnovo.com.cn/siemens/2010/0629/article_238.html

作者: twilight 时间: 2010-8-4 20:54
12# kuanghaitao
英文评论很有意思 DS的封闭现在看上去是害了它但最终结果会怎么样还是拭目以待吧。不管是CAD 还是PLM换代都是缓慢的市场决定一切.
DS的很多软件都有一部分技术优势比如 CATIA V6中也有类似同步建摸的live shape 它也是第一个使用云技术的CAD系统 ENOVIA也继承了MATRIXONE的优秀架构不过DS的策略太封闭了
就我个人来看西门子的阿基米德计划离成熟看起来还是很遥远现在连digitalized factorty这个概念学术界都有很多观点更何况是你提的“NO BODY” factory 如果你下过车间的话就会明白全自动化是个很难实现的目标的

作者: chinalgw 时间: 2010-8-5 09:24

twilight 发表于 2010-8-4 20:54
12# kuanghaitao
英文评论很有意思 DS的封闭现在看上去是害了它但最终结果会怎么样还是拭目以待吧。不管是CAD 还是PLM换代都是缓慢的市场决定一切.
DS的很多软件都有一部分技术优势比如 CATIA V6中也有类似同 ...

DS的很多技术优势无可怀疑，但是你说的这两点恐怕都不算。
云技术才是使得很多客户疑虑重重的地方，除非DS愿意自己成为兼卖网络硬盘的厂商帮这些客户。Enovia如果要继承MO的架构那就只能重写一遍，DS可能会这么做，但是我不觉得这两年能搞定。

作者: mykingwill 时间: 2010-8-5 11:40
都是高手偶支持NX 喜欢NX

作者: L'Hopital 时间: 2010-8-5 14:18

kuanghaitao 发表于 2010-8-4 18:46
现在宝马也在内测NX。消息来源：https://www.idnovo.com.cn/siemens/2010/0629/article_238.html

、
后面的回复很有趣

The won a dead company !
In the mean time Dassault has won and being used at every future car company ! Including:
- Tesla Motors
- Fisker Automotive
- Miles Electric Vehicles
- Phoenix Motorcars
- Aptera

作者: chinalgw 时间: 2010-8-6 10:18

L'Hopital 发表于 2010-8-5 14:18
、
后面的回复很有趣

The won a dead company !
In the mean time Dassault has won and being used at every future car company ! Including:
- Tesla Motors
- Fisker Automotive
- Miles Electric ...

我觉得以上公司都不具有影响供应链的能力，并且新能源汽车商终归需要被人买断或者投资的。也不是所有这些公司都在用昂贵的DS解决方案。

作者: konika 时间: 2010-8-8 17:55
我们公司还是继续用catia，就是他妈的以后交换数据的时候还要给克莱斯勒把数据转UG了。现在给GM转UG数据就很烦了。

作者: chinalgw 时间: 2010-8-9 09:00
18# konika

哈哈，你们公司有钱阿，不过欧洲企业大部分还是用CATIA的。

作者: L'Hopital 时间: 2010-8-9 15:43
我觉得，克莱斯勒真正考虑的不是CATIA和NX。纯粹CAD软件其实并不具备决定性的影响力。克莱斯勒真正看中的是TeamCenter, 当然不[排除FIAT也是因素之一，克莱斯勒是个泥足巨人，它已经没有多少选择权了。
DS的VPLM业务功能太窄，没有象TeamCenter那样深入企业的各个流程，过分偏重于工程设计业务。对于飞机、船舶，光是骨架钣金件就多达3万个。而一般产业，包括汽车整车在PDM系统中统计也就才三四万不得了。不开发飞机，用不了那么复杂的协同设计管理。所以VPLM的发展有点走样了，难怪得不到多少汽车商的支持。

作者: chinalgw 时间: 2010-8-9 16:34

L'Hopital 发表于 2010-8-9 15:43
我觉得，克莱斯勒真正考虑的不是CATIA和NX。纯粹CAD软件其实并不具备决定性的影响力。克莱斯勒真正看中的是TeamCenter, 当然不[排除FIAT也是因素之一，克莱斯勒是个泥足巨人，它已经没有多少选择权了。
DS的VPLM业务 ...

具体DS Enovia为什么弄不好我也不大明白，汽车OEM用TC也就算了，问题是EADS经过长达半年的 rigorous evaluation 竟然从Enovia转向了Windchill，实在是令人不解。

作者: lovelife21 时间: 2010-9-30 14:55
选择UG没有错！！！！！
绝对是好用的很啊

作者: chinalgw 时间: 2010-9-30 16:01
22# lovelife21

看来你是个识货的人，

作者: fjp0931 时间: 2010-9-30 23:03
错了，真正的原因汽车厂都知道，CATIA偏重于看图和抄图建模，而UG擅长于创新设计

作者: Tenar 时间: 2010-10-2 13:21
发表于 2010-8-4 20:54 [只看该作者] [回复] [引用]
12# kuanghaitao
英文评论很有意思 DS的封闭现在看上去是害了它但最终结果会怎么样还是拭目以待吧。不管是CAD 还是PLM换代都是缓慢的市场决定一切.
DS的很多软件都有一部分技术优势比如 CATIA V6中也有类似同步建摸的live shape 它也是第一个使用云技术的CAD系统 ENOVIA也继承了MATRIXONE的优秀架构不过DS的策略太封闭了
就我个人来看西门子的阿基米德计划离成熟看起来还是很遥远现在连digitalized factorty这个概念学术界都有很多观点更何况是你提的“NO BODY” factory 如果你下过车间的话就会明白全自动化是个很难实现的目标的
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你的意思是siemens那帮人没下过车间。。。。。

作者: dzy798827 时间: 2010-10-4 17:30
支持一下。

作者: 雨下田 时间: 2010-10-5 16:55
看来这个公司真的没钱了

作者: czmij 时间: 2010-10-6 21:06
路过，看看！

作者: hmilymax 时间: 2010-10-8 22:07
在siemens这个强悍的公司里UG从5.0开始每个版本都给用户巨大的惊喜

作者: mmm457 时间: 2010-10-9 10:55
纯CAD已经远远过时了，现在的设计是要看设计流程的：在这个流程里包括很多部分，除了设计之外还有比如CAE，PDM，PLM，CAM等。也就是说现在的设计讲的是综合实力，在综合实力方面，达索还是比不上西门子的。

作者: chinalgw 时间: 2010-10-9 11:14

mmm457 发表于 2010-10-9 10:55
纯CAD已经远远过时了，现在的设计是要看设计流程的：在这个流程里包括很多部分，除了设计之外还有比如CAE，PDM，PLM，CAM等。也就是说现在的设计讲的是综合实力，在综合实力方面，达索还是比不上西门子的。

综合技术实力，DS也不弱，现在主要的问题是Siemens是德国的，UGS总部在美国，美欧两边Siemens PLM都给力。除了航空业DS有行业优势，以前的DS+IBM的区域和政治文化优势DS已经没有了，Siemens反而有了。所以就是说大形势上，siemens反而获得了优势，法语区在北非，那里只需要骆驼和帐篷，不需要什么PLM. 而德语区则涵盖了北欧，中东欧，东南欧，加上英语区，应该说，DS很不妙。不久大家可能就会听到更多的公司转向Siemens PLM或准备转向Siemens PLM，首先就是3家德国的汽车OEM: Daimler BENZ, BMW, VW.

本帖最后由 chinalgw 于 2010-10-9 11:17 编辑

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