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标题: 【求助】调查汽车行业软件使用情况 [打印本页]
作者: zrb_tj    时间: 2002-7-11 10:24
标题: 【求助】调查汽车行业软件使用情况
大家好，我是同济大学汽车系的，现在导师让我做一个调研的项目，主要是调查目前国内汽车企业的软件需求情况，现借贵宝地一用，征求各位的帮助：请各位在汽车企业（整车、零部件均可）工作的大虾把自己企业使用的CAD/CAE/CAM软件使用情况告知一下，最好留下贵部门的联系电话，如果觉得不方便公开，请发信到zrb_tj@sina.com。不胜感激！！
PS：可以用部分ug二次开发程序交换！
  
调查二   国内和国外汽车行业软件应用和需求情况的调查
作者: gbf0404    时间: 2002-7-11 10:39
整车的用catia多些，配件的是用ug
  
cae方面几乎都是marc的产品吧
作者: marling    时间: 2002-7-11 16:54
我摩托车行业：
      IDEAS（带SURFACER），主要做逆向
      UG 整车
  
     目前国内摩托车国企对3D不太重视很多用盗版（不如民营）  重庆情况
  
作者: 飞火流星    时间: 2002-7-12 17:16
作者: catia_ds    时间: 2002-7-12 18:24
国外整车设计以CATIA应用最多。除了GM和FORD以外。
作者: daniel_pan    时间: 2002-7-13 12:34
catia_ds wrote:
国外整车设计以CATIA应用最多。除了GM和FORD以外。

  
我以前说过的，Ford正在对开发平台重新选型，而且有选用Catia V5的迹象，近来这种倾向由清晰了一些，所以现在就说Ford处外，还为时过早。8D8D8D8D8D8D8D
作者: catia_ds    时间: 2002-7-15 18:28
来自FORD内部的消息，的确在做关于CATIA V5的测试，有些部门已经在使用CATIA。但即使选用CATIA V5 的话，真正实施也需要3到5年的时间。所以现在说FORD用CATIA肯定很多人会不高兴。据说UG和CATIA 一直在争夺FORD和TOYOTA 汽车行业两个最后的大用户。TOYOTA 已经正式选用了CATIA V5。FORD 双方仍在竞争，据说CATIA 的优势要大一些。
作者: lhj100    时间: 2002-7-19 12:24
国内汽车行业使用最多的软件还是UG，其次是CATIA。
大部分国内企业都选用UG，主要是考虑当时UG的普及性，其次是价格。而与大众、克莱
斯勒、本田、现代等国外合资公司都跟随国外公司使用CATIA，与其相关的配套企业都或
多或少全部或部分使用CATIA。
国内三大公司，一汽最早听说使用PRO E，后来使用CATIA。二汽最早是EUCLID，后来改
用UG，但也有CATIA。上汽是UG和CATIA各一半，主要是即有通用又有大众。
另外，原航空部所属的汽车企业，如昌河、哈飞等都使用CATIA，
重庆FORD使用的软件是I-DEAS，国内不太多见。
--                                       
作者: daniel_pan    时间: 2002-7-19 21:34
lhj100 wrote:
重庆FORD使用的软件是I-DEAS，国内不太多见。
--                                         

  
不是不多见，是以后全世界都没得见了  
作者: daniel_pan    时间: 2002-7-19 21:40
Ford的新平台还没定下来，所以这里的合资厂就暂时沿用了老平台
  
想想福特也是可怜，当初没争过通用，没能在上海立足，不得已只能窜到内地，希望抓住未来几十年西部开发这条大龙，在这里祝愿他能够成功。l
作者: huzhengnan    时间: 2002-7-22 15:54
国内汽车行业使用最多的软件还是UG，其次是CATIA。  
大部分国内企业都选用UG，主要是考虑当时UG的普及性，其次是价格。而与大众、克莱  
斯勒、本田、现代等国外合资公司都跟随国外公司使用CATIA，与其相关的配套企业都或  
多或少全部或部分使用CATIA。  
国内三大公司，一汽最早听说使用PRO E，后来使用CATIA。二汽最早是EUCLID，后来改  
用UG，但也有CATIA。上汽是UG和CATIA各一半，主要是即有通用又有大众。  
另外，原航空部所属的汽车企业，如昌河、哈飞等都使用CATIA，  
重庆FORD使用的软件是I-DEAS，国内不太多见。  
  
IHJ100 "盗版“也不用一字不差吧！
作者: lfx2k    时间: 2002-7-26 13:49
FORD 的C3P体系是业界的模范，他将全球FORD的CAD/CAM/CAE统一为 I-DEAS.业界纷纷效仿，另外PRO/E也在奋起直追，CATIA在理论上已落后，只不过是市场惯性。别忘了I-DEAS为适用第四代造型理论，是20世纪90年代唯一重新编写代码的软件。
作者: daniel_pan    时间: 2002-7-26 22:28
是啊，写着写着就发现日子难过，一咬牙，卖身求荣去了！
作者: 开开    时间: 2002-7-27 11:17
其实主要是ideas的市场策略不行，所以说一个企业，光有技术是不行的，要多方面的整合。万燕也是空有技术，资金、管理、营销都不行，市场只好让给别人。
作者: 开开    时间: 2002-7-28 16:34
从奥迪到红旗
——三维设计及图形工作站
助中国第一汽车集团公司重圆轿车梦　  
本报记者 程鸿  
  
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---- 当第一辆“红旗”牌轿车从中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）的厂房开出的时候，一汽人的那股自豪劲真是无法形容。40多年过去了，如今一汽在轿车的设计上已经走向成熟，在与德国大众公司合作生产出奥迪A6之后，一款最新概念的，全部由一汽独立设计制造的“小红旗” 轿车又将诞生，如今的一汽人也要跨世界的门槛了。  
  
从奥迪到“小红旗”
----1987年，一汽曾提出过一个发展轿车的战略构想：从中、中高级轿车起步，采取技术引进的方式，轻轿结合，先建设年产3万辆轿车的先导工程，再建设年产15万辆、30万辆的生产基地，挡住进口，进而打入国际市场。中高级轿车先导工程的产品选型，经过全面的分析比较，选定了德国大众公司的Audi100（奥迪100）作为起步车型，边建设、边出车、边国产化。经过生产拉练和推行精益化管理，奥迪的流水线生产节奏不断加快，很快形成日产百辆，年产2万多辆的生产能力。然而，在1996年一汽与德国大众奥迪公司在产权和生产产量等问题上发生了分歧，为此，一汽决定加快将生产阵地向红旗轿车平稳过渡的速度，尽快开发出自我品牌的“红旗”牌轿车。但由于国内在轿车的开发上能力较弱，因此，更换品牌后的轿车因外型没有创新，工艺方面国产化程度过高，而市场状况不佳。在市场的巨大压力下，一汽的轿车股份公司委托长春汽车究研所（以下简称汽研所）对“小红旗”进行全新的外型设计。  
第一次独立设计
----“小红旗”的这次外型改造，是汽研所真正独立设计的第一次，在此之前，汽研所曾经在德国专家的指导下，为捷达轿车的换型进行过设计，那是一汽独立设计轿车的一次偿试。据汽研所车身设计研究部CAD室主任、高级工程师侯伟介绍，研究所在没有引进三维设计软件和图形工作站之前，所有的外型设计都是由手工完成的，那种制作方式非常原始，先制作出油泥模型，再用薄木板从模型上取样板，然后在主图板上画线图，这个工作过程非常烦琐、劳动强度大，不仅数据不准确，而且花费的时间也长。一般情况下，一辆车的设计需要一年的时间，这种工作方式，只适合于制造档次较低的汽车。  
----通过对捷达轿车的换型设计，使他们充分认识到汽车设计对软件及硬件平台的要求是非常高的。侯伟回忆说：“当我们把设计结果拿到德国时，由于使用的软件功能达不到标准，所设计的曲面达不到精度，设计数据不被德方认可，因此我们只得留在德国，学习使用德国的ICEM SURF软件，并利用该软件对数据进行修改，改后的数据得到了德方的基本认可。虽然那一次对捷达车的改型设计并不顺利，回国后我们又对车身进行了第二轮和第三轮修改，但通过这一次改型，使汽研所的工程师们对轿车的设计有了初步的了解，使一批设计人员在软件的使用方面上了个台阶，同时也为一汽锻炼了一批设计人才。  
  
从平面设计到立体造型
----从开始使用计算机设计到现在，汽研所除使用了Euclid和ICEM SURF两种设计软件外，还陆续购买了造型软件Aliase、CDRS、结构设计软件Pro/E、有限元分析软件Nastran、动力学分析软件Adams及流体力学分析软件Fluent等。随着设计软件的不断曾加，对于硬件平台的要求也越来越高。从第一套设计软件开始，汽研所所采用的硬件平台就是美国SGI公司的图形工作站。1993年，一汽引进了SGI的Indigo图形工作站。在选型的过程中，汽研所曾分别对SUN、HP、原DEC等公司的产品进行了调研和考察，经过测试发现SGI工作站不仅图形运算和使用设计软件的功能很强，而且可维护性也很好，因此一次性购买了19台，这是汽研所第一次引进图形工作站，在这之后他们又在1994年和1995年继续购买了几十台，Indigo 成为汽研所车身设计的主要工作平台。  
----在“小红旗”的设计中大量采用了三维设计工具，并购买了法国达索公司的CATIA三维设计工具。CATIA是一套将CAD（计算机辅助设计）/CAM（计算机辅助制造）/CAE（计算机辅助工程）紧密集成在一起的设计应用软件，它涵盖了产品从概念设计、制造到维护支持的整个生命周期，从而使生产处理过程更加流畅，有效地提高了产品的质量。另外，该软件具有参数化设计模式，设计过程中的任何一部分改动后，其他部分只需修改几个参数就可以使设计结果得到更新，极大地减少了重复设计过程。  
  
----三维设计图形非常直观，使模具的制作变得非常方便，但同时带来的问题是，数据量不断膨胀，一方面设计工具的变化使设计中的图形数据增加，另一方面设计的规模也在不断扩大，比如，过去汽研所只设计1～2种车型，而现在要进行十多个车型的设计，而且还包括对发动机、底盘的设计，设计部门也在增加，如增加了试制部门和试验部门等，因此，对工作平台的需求以几何的速度发展着。  
  
图形工作站是关键设备
----为了满足这种不断增长的需要，1999年，汽研所又购买了40台SGI的OCTANE图形工作站，该工作站是一种基于Unix操作系统的桌面工作站，SGI公司在设计该工作站时，把大型服务器中的SMP（对称多处理功能）装备到其中，并将线程化64位操作系统与线程化应用相结合，从而加强了计算能力，使开发、工程设计和分析应用更加方便。OCTANE采用了一种全新的体系结构，它采用“一对一”交叉开关方式，而不是常规的“同时间只对一”的共享总线方式工作，这种开关工作方式允许不同计算机子系统直接通信，而不是与其他系统竞争总线，因而避免了传统系统中经常遇到的瓶颈问题。  
----在图形功能方面，OCTANE具有模块化和可伸缩的特性，在设计过程中，可以方便地从三种图形配置中选择满足目前和将来需要的系统，对超级实体建模，SGI在OCTANE/SI和OCTANE/SSI的基础上在OCTANE/MXI中增加了3D图形纹理功能，从而使汽车设计中所需的实体建模特性得到满足。侯伟说：“OCTANE的所有核心功能均有硬件加速，包括立体渲染的三维纹理及图像扩充。对二维/三维图像能够以60Hz的刷新率，在一个或多个1920×1200象素的高分辨率显示器上显示图形和数据，同时具有高精度的景深、全屏幕、反走样及反运动模糊效果，另外，OCTANE允许用户控制大量的、复杂的、不断增长的数据集，这些数据集会使常规计算机系统陷入困境，OCTANE的体系结构能交互地实现复杂的计算任务。特别是SIG的OCTANE对CATIA软件的支持能力很强，另外我们参考德国大众的配置方法，即SGI的OCTANE＋CATIA软件，因此，“小红旗”的车身及室内设计全部使用了OCTANE＋CATIA方式。  
  
快速的流程带来快速反应
----采用了计算机辅助设计后，车型的研发周期明显缩短了，过去从设计、试验、试制、工装准备到模具制造等一个设计流程需要6年的时间，而现在只需3年就能完成。产品的生命周期缩短了，汽车的改型和投入市场的速度也相应加快，原来设计出一种车型可能3～4年都不换型，而现在可以在一年之内就有更新的车型推出，市场占有率和经济效益也随之提高。新的车型产生后，设计数据都被存储在数据库中，通过这些数据的积累，使更新车型的设计变得容易多了，比如现在的中型车就有几十个变型车，只需在数据库中稍加改动，一种新车型就产生了。  
----从设计质量的角度看，在车身设计时需要进行光顺检查，因为设计出来的车最初表面是凹凸不平的，过去的检查方法是在车身上倒油，然后用眼睛看，再手工打磨，当年的“大红旗”车就是很多人用木锤敲打出来的。采用图形工作站进行设计后，全部的流程都能够由计算机控制，例如在车身造型时，当油泥模型被制作出来后，由测量机将油泥模型上的点测量出来，将点信息传送给设计软件，设计软件将这些点连成曲线，在曲线连接过程中同时进行光顺检查，然后将曲线变成曲面，再由多个曲面拼成车型，最后将做好的整车模型用数控机床加工成数学工程模型供领导审查，审查通过后，将模型分割进行结构设计，经过几轮的修改后，将达到标准的数据传送到制造部门制作模具，然后是调试和试制，一切完成后就可以上线投产了。一切过程都在严格的自动化控制中进行，既保证了质量又提高了工作效率。  
  
----侯伟说：“在轿车设计过程中，最容易出问题的地方是在制造模具方面，为了大批量生产必须制造模具，而模具制造的费用非常昂贵，一般都在几千万元以上，二维图纸不能真正反映出一个设计的整体效果，给制造标准模具带来困难，现在有了三维设计软件，设计出来的结构图与实际效果是一致的，模具制造完全可以按照设计的结果进行，确保了模具制造的一次成功，避免了不必要的浪费。”
作者: 开开    时间: 2002-7-28 16:35
拥 有 自 己 的 汽 车  
-- 记 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司CAD 应 用  
本 报 记 者 林 江 艳  
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---- 汽 车 进 入 家 庭 是 我 国 当 前 的 热 门 话 题 之 一。 尽 管 存 在 着 种 种 问 题 或 争 论， 中 国 老 百 姓 仍 盼 望 着 能 够 早 日 拥 有 一 辆 属 于 自 己 的 汽 车。 纵 观 我 国 汽 车 市 场， 不 难 发 现， 目 前 国 产 汽 车 无 一 例 外 是 与 国 外 公 司 合 资 或 合 作 生 产 的， 如 一 汽 的 捷 达、 上 海 大 众 的 桑 塔 纳（ 与 德 国 大 众）、 武 汉 神 龙 的 富 康（ 与 法 国 雪 铁 龙）、 天 津 夏 利（ 与 日 本 丰 田）、 北 京 吉 普（ 与 美 国 克 莱 斯 勒） 等。 有 没 有 一 款 汽 车 完 全 是 由 中 国 自 己 的 力 量 设 计 开 发 的 呢 ？ 据 业 内 人 士 称， 目 前 尚 没 有。 但 不 久 将 会 诞 生 这 样 一 款 汽 车， 这 就 是 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 正 在 开 发 的 切 诺 基 二 代 汽 车。 在 其 开 发 设 计 中， 计 算 机 辅 助 设 计/ 工 程/ 制 造（CAD/CAE/CAM） 等 软 件 及 相 关 硬 件 的 引 入， 为 新 车 开 发 提 供 了 有 力 的 工 具。  
  
汽 车 开 发 流 程 及 计 算 机 应 用  
----笔 者 对 汽 车 市 场 本 来 就 很 陌 生， 对 汽 车 设 计 更 是 一 窍 不 通。 所 以 当 笔 者 希 望 了 解CAD 在 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 的 应 用 情 况 时， 该 公 司 产 品 部 车 型 开 发 科 科 长 曾 朝 晖 先 生 首 先 向 我 介 绍 了 汽 车 的 开 发 流 程， 这 其 中 贯 穿 着 计 算 机 技 术 的 应 用。  
----北 京 吉 普 的 新 车 设 计 开 发 流 程 及 相 应 的CAD/CAE 工 具 如 图1。  
  
图1 新 车 设 计 开 发 流 程 及 相 应CDA/CAE 工 具
  
----一 款 新 车 的 设 计 开 发 周 期 通 常 是36 ～48 个 月， 有 些 发 达 国 家 的 汽 车 公 司 快 的 时 候 可 以 做 到 两 年 左 右。 在 现 代 汽 车 设 计 流 程 中， 从 新 车 概 念 设 计 一 直 到 样 车 试 验， 都 需 要 用 到 计 算 机 技 术， 只 是 在 不 同 的 阶 段， 需 要 采 用 不 同 的 软 硬 件 产 品， 采 用 的 程 度 也 各 不 相 同。  
  
----北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 成 立 于1984 年， 与 当 时 的 美 国 汽 车 公 司（AMC， 后 被 克 莱 斯 勒 汽 车 公 司 并 购） 合 资 生 产 吉 普 切 诺 基 汽 车， 是 我 国 最 早 的 汽 车 合 资 公 司， 目 前 年 生 产 能 力10 万 辆。  
  
----该 公 司 有 产 品 工 程 部、 制 造 部、 采 购 供 应 部 等 部 室 以 及 若 干 生 产 车 间 等， 其 中 产 品 工 程 部 包 括 车 型 开 发 科、 车 身 科、 发 动 机 底 盘 科、 试 验 科、 产 品 计 划 科， 产 品 技 术 人 员140 多 人。CAD 主 要 应 用 领 域 是 前 三 个 科。 早 在1993 年， 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 为 了 转 换 克 莱 斯 勒 提 供 的 汽 车 图 纸， 引 入 了 一 些 计 算 机 设 备 及 相 关 软 件； 到1995 年， 产 品 部 个 别 部 门 具 有 一 定 计 算 机 技 能 的 年 轻 人 开 始 采 用AutoCAD 等 软 件， 进 行 二 维 图 纸 设 计， 但 当 时 使 用 层 次 比 较 浅， 仅 仅 起 到 代 替 在 图 板 上 画 图 的 作 用。CAD 真 正 用 于 汽 车 开 发 始 于1996 年， 经 过1997 年 的" 预 热" 和 培 训， 到1998 年CAD 已 基 本 上 覆 盖 了 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 汽 车 开 发 的 全 过 程。 结 合 上 述 汽 车 开 发 流 程， 其 应 用 情 况 可 以 概 括 如 下：  
  
车 型 开 发 科 负 责 从 新 车 概 念 设 计 到 制 作 油 泥 模 型 这 一 阶 段 的 工 作， 在 造 型 工 作 中 采 用 计 算 机 辅 助 造 型 工 具 软 件Alias 和 传 统 油 泥 造 型 相 结 合 的 工 作 方 式；  
车 型 开 发 科 还 负 责 总 布 置 设 计， 在 这 一 阶 段 主 要 采 用 的CAD 软 件 有CATIA， 并 辅 助 以 美 国PTC（Parametric Technology Corporation) 的 参 数 化 建 模 工 具Pro -E；  
车 身 科 主 要 负 责 白 车 身、 内 饰 及 电 器 的 设 计， 白 车 身 的 设 计 现 已 全 部 采 用CATIA， 目 前 共 有 十 余 套CATIA 运 行 在IBM RS6000 工 作 站 上；  
发 动 机 底 盘 科 主 要 负 责 发 动 机 和 底 盘 设 计， 现 已 全 部 采 用Genius 进 行2D 制 图， 目 前 共 有15 套Genius 运 行 在 大 屏 幕586 微 机 上。 该 软 件 是 德 国 德 美 科 公 司 在AutoCAD 基 础 上 进 行 二 次 开 发 而 成 的 二 维CAD 设 计 工 具， 适 用 于 汽 车 中 低 端 设 备 和 零 件 的 开 发， 投 资 也 比 较 小。  
此 外，CAE 采 用 的 工 具 是PATRAN/NASTRAN（1 套）， 运 动 学 分 析 工 具 采 用ADAMS（1 套） 等。
----可 见， 除 汽 车 造 型 设 计 阶 段 还 需 采 用 传 统 的 油 泥 模 型 与CAD 相 结 合 之 外， 汽 车 设 计 的 其 他 大 部 分 环 节 都 已 经100 ％ 地 实 现 了 计 算 机 化， 同 时 也 培 养、 锻 炼 了 一 批CAD 工 程 师。 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司CAD/CAE 系 统 总 投 资 约2000 万 元（ 未 包 括 网 络 投 资）。  
  
白 车 身 设 计  
----一 部 汽 车 由 几 千 个 零 部 件 组 成, 在 新 车 型 的 开 发 中 设 计 工 作 量 最 大 的 是 车 身 部 分。 在 传 统 的 车 身 设 计 过 程 中， 绝 大 部 份 时 间 是 从 事 烦 琐 的 绘 图 工 作， 效 率 较 低 且 周 期 较 长。 如 果 采 用CAD 设 计 白 车 身 的 话， 可 以 大 大 缩 短 设 计 周 期 并 相 应 提 高 设 计 精 度。 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 白 车 身 的 设 计 主 要 采 用CATIA 来 进 行。  
----CATIA 是 法 国Dassault Systems 公 司 设 计 开 发 的CAD/CAE/CAM 软 件， 广 泛 应 用 于 航 空、 汽 车、 船 舶、 机 床 等 领 域， 在 全 球 由IBM 负 责 销 售 及 技 术 支 持。 在 中 国， 目 前CATIA 应 用 最 广 泛 的 领 域 是 航 空 工 业， 上 海、 西 安、 沈 阳 等 全 国 八 大 飞 机 制 造 厂 及 研 究 所 都 广 泛 采 用 该 产 品。 基 于 这 样 一 个 环 境， 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 采 取 了" 拿 来 主 义" 的 捷 径-- 在1996 至1997 年 间， 从 上 海 飞 机 制 造 研 究 所 聘 请 经 验 丰 富 的 专 家， 对 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 的 工 程 师 们 进 行 培 训， 结 合 具 体 项 目， 手 把 手 地 教 会 他 们 使 用 该 软 件。 同 时，IBM 及 其 合 作 伙 伴-- 北 京 北 卡 计 算 机 集 成 制 造 有 限 公 司 也 投 入 了 大 量 的 力 量， 加 强 培 训 和 技 术 支 持， 使 这 一CAD 领 域 内 的 高 端 产 品 得 以 真 正 应 用 起 来。  
  
----在 传 统 的 汽 车 车 身 设 计 过 程 中， 曲 面 设 计 需 要 采 用 特 殊 的 车 身 表 面 方 法 进 行 绘 制， 即 用 位 于 曲 面 上 的 一 系 列 截 面 和 素 线 的 投 影 所 组 成 的 网 状 图 形 来 描 述 车 身 表 面， 绘 制 过 程 烦 琐、 复 杂。 即 使 如 此， 仍 然 需 要 以 主 模 型 作 为 主 要 空 间 设 计 依 据。 而 采 用CATIA 软 件 的 曲 面 设 计 功 能 能 够 建 立 白 车 身 精 确 的3D 曲 面 模 型。 百 分 之 百 地 反 映 出 造 型 师 的 意 图。 使 造 型 师 设 计 的 复 杂、 优 美、 流 线 型 的 汽 车 曲 面 得 以 实 现。 工 程 师 可 以 快 速、 直 观、 便 捷 地 实 施 零 件 装 配、 形 面 检 查 和 零 部 件 间 尺 寸、 位 置 和 关 系 校 验。 另 外， 可 以 用 设 计 的3D 模 型 加 工 模 具， 避 免 了 由 设 计 向 制 造 转 换 过 程 中 数 据 丢 失 及 变 更 的 问 题， 使 得 模 具 制 造 更 方 便 快 捷。 采 用CATIA 后， 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 彻 底 抛 弃 了 传 统 的 白 车 身 设 计 方 法。 实 际 上， 在1996 年 以 前， 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 生 产 的 汽 车 大 多 是 在 原 有 汽 车 基 础 上 进 行 小 范 围 的 改 进； 现 在 采 用CAD 技 术 后， 在 某 种 意 义 上， 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 拥 有 了 自 行 设 计 全 新 汽 车 的 能 力。  
  
造 型： 艺 术 和 经 验 的 结 晶  
----从 绘 制 概 念 车 效 果 图 到 制 作 汽 车 油 泥 模 型， 是 新 车 设 计 的 开 始 阶 段， 也 是 后 续 过 程 的 基 础， 而 这 一 阶 段 中 造 型 师 的 经 验 起 了 很 大 作 用。 因 此， 在 这 一 阶 段 使 用 计 算 机 技 术 百 分 之 百 地 代 替 人 工 工 作 似 乎 不 太 可 能， 但 工 业 造 型 工 具Alias 的 采 用 仍 大 大 提 高 了 设 计 精 度 和 效 率。Alias 是 原 加 拿 大Alias 公 司（ 后 与 美 国SGI 公 司 合 并） 出 品 的 工 业 造 型 工 具 软 件， 广 泛 用 于 电 影 动 画 设 计 等 方 面， 是 世 界 上 装 机 量 最 大 的 工 业 造 型 软 件。Alias 具 有 强 大 的 综 合 功 能， 如 二 维 效 果 图、 三 维 建 模、 材 质 生 成 以 及 动 画 制 作 等。  
----尽 管 油 泥 模 型 的 作 用 还 不 能 完 全 用Alias 取 代， 但 采 用Alias 后， 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 直 接 在 计 算 机 上 进 行1 ∶1 模 型 的 造 型 工 作， 大 大 缩 短 了 开 发 周 期。 另 外，Alias 与CATIA 之 间 的 专 用 几 何 接 口， 解 决 了 数 据 交 换 问 题。 在 没 有 采 用Alias 之 前， 必 须 对 油 泥 模 型 进 行 打 点， 再 将 油 泥 模 型 的 数 据 输 入 到CATIA 系 统 中 生 成 曲 面 并 光 顺； 采 用Alias 之 后，Alias 与CATIA 的 专 用 几 何 接 口， 可 以 将 造 型 生 成 的 汽 车 外 表 面 数 据 转 换 成CATIA 数 据， 然 后 在 此 基 础 上 进 行 其 他 后 续 设 计， 加 快 设 计 步 伐。  
  
未 来 方 向  
----本 文 所 介 绍 的 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司CAD 系 统 应 用 实 际 上 只 是 该 公 司 整 个 计 算 机 及 网 络 系 统 的 一 部 分， 规 模 并 不 算 大， 但 其 计 算 机 使 用 程 度 很 高， 基 本 进 入 了 汽 车 设 计 的 所 有 环 节。 对 于 这 一 系 统， 产 品 部 车 型 开 发 科 科 长 曾 朝 晖 先 生 表 示， 下 一 步 将 在 产 品 数 据 管 理 等 方 面 进 行 升 级 和 改 进。  
----汽 车 设 计 过 程 中 会 产 生 大 量 的 数 据， 如 产 品 明 细 表、CAD（ 图 纸） 数 模、 标 准、 工 程 更 改 等。 目 前CAD 图 纸（ 数 模） 的 管 理 和 共 享 不 够 完 善， 只 是 通 过 简 单 的 文 件 共 享 来 实 现， 十 分 简 陋。 所 以， 数 据 管 理 系 统 的 建 设 是 当 务 之 急。 北 京 吉 普 汽 车 有 限 公 司 已 经 初 步 确 定 采 用IBM 的PDM 产 品PM Ⅱ（Product Manager） 来 实 现 这 一 功 能。 当 然，CAD 图 纸（ 数 模） 的 管 理 仅 是PM 的 很 小 一 部 分 功 能。PM 最 重 要 的 功 能 是 以 明 细 表 为 基 础， 将 所 有 的 产 品 数 据 管 理 起 来。  
  
----另 外 该 公 司 下 一 步 准 备 将 发 动 机 底 盘 科 的 设 计 由2 维 设 计 转 换 到3 维 设 计， 目 前 正 在 进 行 软 件 的 选 型 工 作。 将CAE 应 用 到 设 计 工 作 中 以 减 少 试 验 的 周 期 和 费 用， 也 是 他 们 今 后 努 力 的 方 向。  
  
作者: 开开    时间: 2002-7-28 17:22
使用UG软件汽车厂商：
  
上海泛亚汽车技术中心
天津夏利汽车工业股份公司
上海汇众汽车制造公司   
东风汽车公司技术中心
重庆长安-铃木汽车有限公司
广州汽车研究开发中心
重庆汽车研究所
天津汽车厂
江铃汽车集团  
庆铃汽车集团
汉阳特种汽车制造厂  
成都飞机公司汽车模具中心  
北京福田车辆股份有限公司  
北京燕京汽车厂
北京吉普汽车有限公司
北京旅行车股份公司
北京轻型汽车有限公司
贵州轻型汽车公司研究所
济南汽车制造厂           
武汉汽车工业大学
作者: 开开    时间: 2002-7-28 17:24
使用UG软件汽车厂商2：  
  
天津客车厂                        
扬州亚星客车厂      
无锡客车厂                          
郑州宇通客车公司
安徽安凯客车公司               
武汉客车厂
沈阳金杯汽车公司
沈阳金杯－通用公司   
上海汽车工业质量检验所
杭州东风汽车有限公司
同济大学汽车设计与工程技术中心
南京汽车集团（依维柯，跃进）
上海汽车研究所
柳州微型汽车厂  
安徽奇瑞汽车有限公司
海南汽车制造厂
中国一汽集团
作者: 开开    时间: 2002-7-28 17:30
使用UG软件汽车厂商3：  
  
浙江中宝铝轮毂有限公司
昆山六丰机械制造有限公司
远轻铝业（昆山）有限公司
友发铝业（上海）有限公司
上海金合利铝轮毂制造有限公司
上海一阳五金制造有限公司
中南铝轮毂制造有限公司
中信戴卡铝轮毂制造有限公司
云南云达利轮毂制造有限公司
南京新宁铝轮有限公司
湖南华中铝轮工业有限公司
作者: darkhorse    时间: 2002-7-31 12:31
开开这个家伙知道得太多了，只好查查 万燕是什么了。   
  
  万燕重出“江湖”   
  
   
  
    万燕公司曾经以制造出世界上第一台VCD而闻名一时，然而近年来在争夺异常激烈的VCD市场上它却显得并不那么引人注目，在默默无闻多年之后日前万燕忽然在广州召开新闻发布会，宣称要大规模进入VCD、DVD市场，并力争在3年内打入国内行业三强。那么万燕重出江湖是出于什么样的考虑，又将对VCD、DVD市场产生哪些影响呢？  
  
    在这次新闻发布会上，新万燕由香港景发集团重新组建而成，并更名为锐能万燕公司。聘请在去年刚刚获得世界小姐第四名和亚洲美皇后称号的新丝路模特李冰小姐出任形象大使。  
  
    锐能万燕董事长冯一丹：“我们希望通过她国际化的中国女性形象使我们的产品推广全国，走向世界。”  
  
    位于江门的万燕在1993年9月生产出世界上第一台家庭VCD播放机，拥有这样一笔巨大的无形资产，应该说在VCD市场举足轻重，可现在，当人们提到VCD时，却很少有人能想到万燕，国内的市场上也很少见到万燕的影子。拥有领先的技术，为国内VCD行业铺了路，在步步高、金正等企业的销售量呈爆炸式增长的同时，自己却失去了庞大的市场，万燕公司在提供给记者的资料中列举了四条原因：  
  
    第一、VCD发明没有申请专利。万燕生产出第一批100台机器，上市后先被日本两家公司仿制，而后国内公司纷纷仿制，万燕面对自己的发明被人获利却丝毫没有办法；  
  
    第二、先行者难堪重负。1994年，老百姓对VCD的认知度为零，万燕先期研发投入了1600万元，为了打开市场又投入了2000万广告费同时还要自己开发牒片在市场接受了这个产品的时候，万燕已经没有资金进行生产了，将辛苦打开的一个巨大的市场眼睁睁看着其他企业坐收渔利；  
  
    第三、企业在找到一家企业合资时，企业内部产生分歧，合作流产；  
  
    第四、市场营销不成声势。在1996年前后，众多VCD企业在各大媒体进行广告轰炸时，万燕的资金又沉淀在技术开发上，最后亏损严重。  
  
    那么，对于这样一个在市场上一直没有成长起来的品牌，香港景发集团为什么要介入呢？和他们在芯片领域进行长期合作的SONY公司的看法也许有一定的代表性。  
  
    SONY香港有限公司深圳代表处：“我认为万燕有很好的品牌优势，因为提到VCD就不能不提到万燕，万燕把VCD引入中国，又把它推向世界，这一点，万燕在消费者有很高的地位。虽然它没有获得自己应有的果实，但是他的企业信誉非常好，还有他的营销网也没有完全断掉。”  
  
    锐能万燕董事长冯一丹：“他原来发展的不好，恰恰是它将来应该发展的空间所在。”  
  
    在万燕集团同时召开的全国代理商大会上，很多多年从事VCD销售的代理商认为，现在影碟机市场虽然价格战非常激烈，但是还有很大的空间。其中，VCD在广大农村刚刚兴起，至少有3年的发展空间。而在大中城市，DVD刚刚进入稳步增长期，也至少有3到五年的稳步增长阶段。在这个时间里，香港景发集团引领万燕走向何方，也许这句口号能够表露出一丝他们的心迹。（白亮争 刘贤霞）   
   
  
作者: up    时间: 2002-8-7 18:16
一汽青岛厂2001年上的似乎是Pro/E,实质上，整个一汽及其附属厂都属于PTC公司自己做，不给代理商的。
作者: 开开    时间: 2002-8-19 14:17
一汽、二汽买软件就象买书一样，据了解，应当几大CAD软件都有吧，只可惜不懂得搞人力资源，培养的人相当部分都贡献给上汽了。
作者: qcli    时间: 2002-9-3 14:01
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: moldwizard    时间: 2002-9-5 23:58
过内汽车业还是用UG的多.听说在美国UG不流行
作者: Robert_Du    时间: 2002-9-17 19:07
美国ingersoll-Rand(英格索兰）及其子公司ThermoKing用的是Pro/E
作者: fastarrow    时间: 2002-10-3 17:51
东风公司什么都用，几乎所有的软件都有且用过（正版）。不过具体要看那个专业厂了，各个厂的偏好都不同。
作者: 一一    时间: 2002-10-13 17:19
汇众用的是catia
作者: popup    时间: 2002-11-9 11:11
请问丰田汽车是用什么软件设计的
作者: yyhh007    时间: 2002-12-4 19:47
专用汽车行业情况如何？
作者: Cavity    时间: 2002-12-18 01:01
yyhh007 wrote:
专用汽车行业情况如何？

  
不知道
作者: parish    时间: 2002-12-27 12:07
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: Homer    时间: 2002-12-27 23:05
parish兄以前在东风汽车哪里高就？我曾经在东风汽车工作十多年，十堰、襄樊都呆过，99年离开的，现在也在深圳，可否认识一下？另外，我现在又回到东风汽车给它们做CAD服务。
  
Homer  
  
荷马技术 https:\\www.hmjs.com
作者: world    时间: 2003-1-2 13:08
unsys出的CADCEUS
超级好用CAD/CAE/CAM一体
作者: lvchunhui    时间: 2003-1-18 17:11
汽配行业绝大多数都还在使用AUTO CAD
作者: dingzhongliang    时间: 2003-1-18 20:03
我们小汽车厂今年也打算投资catia了，只不过这里没人懂呢，估计从建立到推广也要3年的时间
作者: michaelan    时间: 2003-2-20 19:20
我们公司在用PTC的，现欲改用CATIA，分析用MSC的
作者: pre    时间: 2003-3-19 12:58
作者: zhuifeng    时间: 2003-4-10 10:05
我们厂主要用UG
作者: yxh76636    时间: 2003-4-17 09:09
为何一定要分数等级才能看得到一些贴子呢，这不是偏见吗，有什么了不起呀，这不成了你们水平高的人的玩意儿了吗？
作者: §中国制造§    时间: 2003-4-29 10:13
我知道福田和江陵有在用ug,中国最大的两个汽摩配生产基地（台州玉环、温州瑞安），大部分厂家主要还是在用caxa、autocad。
作者: §中国制造§    时间: 2003-4-29 15:52
有些企业车身造型也在外面做，自己做不了。中关村一家台湾的专门做车身造型的，用的是icem。
作者: pathfinder    时间: 2003-5-18 14:44
补充：
CHERY AUTO：车身设计用UG，发动机系统使用PRO/E；有向CATIA发展的趋势
作者: pathfinder    时间: 2003-5-18 14:46
业内的朋友听说过KAKING Tech. Co. Ltd吗？
呵呵，我们使用CATIA+UG混合设计。
作者: hooowooo    时间: 2003-5-28 01:17
吉利用 pro/e我参观过林海设计部
作者: gulfstream    时间: 2003-6-20 08:45
就重庆的情况，汽车，摩托车行业的大厂在产品设计方面，catia已是绝对主力，ug主要用在工模具部门，而且已经有逐渐被catia取代的趋势。重庆FORD是catia和IDEAS并用的，以后IDEAS可能会逐渐淡出产品设计区域。
作者: gulfstream    时间: 2003-6-20 08:49
补充一句，现在很多大厂都不是只用一种软件的，部门不同，用的东西也可能不同。
作者: yongming    时间: 2003-6-28 14:15
车身覆盖件，逆向：扫描，用surfacer处理点云，取线，作面，或者转到ug or catia里面作面，补面。（刚入行，学习ing.请高手咄咄指教）
作者: hope_1220    时间: 2003-6-30 19:00
好象大众啊，比如它的服务分公司是CATIA，不过做摩托车的用UG多些！
作者: fancyfly    时间: 2003-7-5 21:31
俺们公司已经决定使用ug了，俺们公司很烂。大家装做不知道罢了
作者: yongming    时间: 2003-7-8 16:30
yxh76636 wrote:
为何一定要分数等级才能看得到一些贴子呢，这不是偏见吗，有什么了不起呀，这不成了你们水平高的人的玩意儿了吗？

        ::6::6::6 呵呵，多学习，少牢骚。。。。。偶也是新手。共同交流，共同进步。。。
作者: Homer    时间: 2003-7-8 20:30
我最近在东风汽车，跑了很多厂。国内能够看到的软件这里都有。
二维的有autocad, 二次开发的autocad, 开目cad, 电子图板等
三维的有：ug , proe ,solidworks, solidedges, inventor, caxa
作者: anly984    时间: 2003-7-27 10:13
汽车行业中，UG使用较多，因为UG设计的曲面结构较好但也有不少是用的Pro/E.
作者: 皮卡丘    时间: 2003-7-30 17:58
PROE，我现在在用的，呵呵
哦忘记了我自己介绍一下了
我是刚进来的，通过同学的介绍
作者: 北极星空    时间: 2003-8-8 12:32
我在一家轿车部件集团搞产品开发，我现在用的是UG和PRO/E!各有所长，都不错!
作者: zhaowei5078    时间: 2003-8-8 13:45
qrs cdsfsd
作者: cbe23    时间: 2003-8-8 16:26
开开 wrote:
使用UG软件汽车厂商3：   
  
  浙江中宝铝轮毂有限公司  
  昆山六丰机械制造有限公司  
  远轻铝业（昆山）有限公司  
  友发铝业（上海）有限公司  
  上海金合利铝轮毂制造有限公司  
  上海一阳五金制造有限公司  
  中南铝轮毂制造有限公司  
  中信戴卡铝轮毂制造有限公司  
  云南云达利轮毂制造有限公司  
  南京新宁铝轮有限公司  
  湖南华中铝轮工业有限公司  
  
   
开开老兄好象是卖UG的吧？EDS以前也曾经将这份目录向我推荐过，因为我一直是从事铝轮毂制造业的。而且在几家铝轮厂工作过。上面有两家用的是D版呢！！
   不过就在铝轮这个行业来说，做UG做产品的起码有90%，只有几家用PRO-E或SW，好象没有用CATIA的。用UG做模具的大约有70%，因为用
CIMATRON做模具还不错。
   说实在的，做铝轮，用UG的效率起码比用PRO-E快一倍，我曾亲眼看见一位用PRO-E的兄弟用了整整一天在PRO-E里画轮辋的2D，做完一个产品花了两天多，而我用UG只用了半天就搞定。
作者: new_3344    时间: 2003-8-28 10:42
我公司是做二次开发的，当然使用UG了。
不过，各软件各有长处了。
作者: wangdb2003    时间: 2003-8-28 18:57
随着ug公司2004年软件模块重组，形成最强阵容，以全新的名称展示其产品时，相信会和catia不相上下，甚至超越。
  
    ***我知道 catia好，但我是ug的死党***
作者: changsong0209    时间: 2003-9-11 14:48
期望不大呀！是不是美国人工作没咱中国人拼命！
进展不大！
作者: jxcad    时间: 2003-9-11 15:29
daniel_pan wrote:
Ford的新平台还没定下来，所以这里的合资厂就暂时沿用了老平台  
  
  想想福特也是可怜，当初没争过通用，没能在上海立足，不得已只能窜到内地，希望抓住未来几十年西部开发这条大龙，在这里祝愿他能够成功。l

  
只能怪自己。
谁让它89年不识时务！
作者: ojj    时间: 2003-9-20 16:33
jxcad wrote:
   
  
  只能怪自己。  
  谁让它89年不识时务！

  
这是直什么意思呀
作者: szkind    时间: 2003-9-25 15:07
我们公司是做自行车的，都用catia了！
作者: 风火海    时间: 2003-10-9 08:54
我是来听大家的意见
作者: yun_feng000    时间: 2003-10-20 14:18
因为他也是二汽出来的
jxcad
  
其实后任领导和决策层也有部分责任的；不过，那时候大家眼光看得都不够远
作者: wrq0706    时间: 2003-10-21 16:51
我们公司生产手扶拖拉机的，用的是PROE
画好了，转起来还蛮有像的。
作者: auto-lyw    时间: 2003-11-8 09:17
我觉得UG+SURFACER就8错，UG中曲面的操作太复杂了，用SURFACER进行曲面建模，这样就OK了。CATIA我刚刚学，听说世界上60%的大公司用CITIA，应该8错，我学这几天来看，比UG更容易上手些，不知后来怎么样？
我是搞汽车设计的，请大家多帮忙！



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