根据行业的分析数据显示，在2010年中国汽车行业的整体产销量达到了创纪录的1806万辆，赶超了美国历史上的最高销售记录，而且有预测表明这一数字会继续增长，到2015年中国的汽车产销量有望到3200万辆！
毫无疑问中国已经成为世界当仁不让的汽车产销第一大国，但是却并非汽车强国，这同样是摆在行业面前不争的事实，如何改变这一现状从“汽车大国”走向“汽车强国”，我想从以下几点分析入手，供大家参考。
1.新思路
要成为“汽车强国”就必先成为“车身装备强国”!在我看来模具就是裁缝，而焊夹就是成衣匠，只有好的裁缝加上好的成衣匠才能制作出高档服装，因此只有好的模具加上好的焊夹才能最终生产出好的白车身。汽车换代就如同我们换衣服，那么吸引用户的第一个需求就是：外观与款式，所以车身模具的重要性就不言而喻了。根据中国模具工业协会统计的数字显示，2010年全国模具销售总额为1120亿元，同比2009年增长了14.3%，其中模具出口21.96亿美元，进口20.62亿美元，进出口比接近1:1。对于过去进口远大于出口的情况而言，这无疑是一个巨大的进步。回过头来具体到汽车行业，未来汽车企业之间的竞争会更加激烈，成本压力会越来越大，汽车企业一定要通过大批量、自动化、新材料等手段降低成本，这对汽车冲压模具和焊接夹具的开发和制造，在诸多方面提出了更高的要求。
大型自动化模具、双槽及多槽模具、多工位级进模具制造技术、高强度超高强度冷冲模具制造技术以及新材料在汽车覆盖件中的应用等所有这些技术都是目前业内最先进的技术，我们的企业应该下大力度尽快掌握这些技术。
2.新概念
传统的制造过程向技术开发前沿转移，使生产过程更加便捷。随着时代的进步和科技的发展，过去长期依赖钳工、以钳工为核心的粗放型作坊式的生产管理模式，正逐渐被以技术为依托、以设计为中心的集约型现代化生产管理模式所替代。
由于模具制造过程的前移，调试被提前到加工数模设计、乃至冲压工艺设计阶段，这已经成为当前被广泛应用的模式。模具生产的传统概念也正被高新技术管理概念所替代。
在SE（Simultaneous Engineering）阶段，冲压工艺人员与车身产品人员集成、同步（并行）地参与汽车设计，共同进行产品的工艺性分析 ，使工艺问题解决在车身设计阶段。十分有利于车身质量、成本、周期的全面控制。
此外，网格应变分析——CAE闭环验证技术、精细模面设计技术以及虚拟合模技术等都是基于现代的软件分析手段对模具加工制造的科学分析，不仅减少了工人的工作量，而且有效提高了模具制造的效率。
3.新境界
传统的冲压件检测理念已被打破！汽车安全对模具开发技术提出更高要求！
以一款C级轿车的侧围翼子板模具为例，其技术要求为：上下模平行度0.01/500mm，上下模有效研合面积大于90%，达到AUDIT评定等级：侧围≤2.2，翼子板≤1.8。从硬件上来说现代化的三坐标测量机、检验夹具等多种检测工具可以实现光照检测冲压件光顺情况、分析测量产品材料的厚度变化情况等；从分析对比软件来说，以“通过成形极限图确认危险区”为例，过去是将达到表面质量和尺寸精度要求的制件视为合格产品，而现在客户则要求制件的成形结果是安全、稳定的。
4.新革命
模具制造由单件生产组织向流水化生产迈进是模具行业发展的又一次革命。
我国的汽车模具企业近十年进步速度的确很快，世界先进国家基本没有我们这么大规模的汽车模具生产企业，汽车模具企业是单件生产，几乎没有完全一样的产品，汽车模具开发制造过程实际是汽车产品开发过程的延续，这样使得模具企业的管理比一般汽车流水生产管理复杂得多，更多的变数会贯穿在模具开发和制造的全过程，企业的技术能力和管理水平决定着企业的兴衰，如何提高能力和水平一直是企业管理者所追求的目标。
在这里可换工作台式自动化生产、自动化数控生产、数控抛光设备等先进加工技术的应用是前提，而企业信息化技术则是实现的保证，可谓软硬兼施，双管齐下。
总之，中国的汽车模具制造业在未来的5年，确实有一个非常好的发展机遇。大概有以下几方面原因。
首先是中国汽车业仍然有较快的发展，2015年中国汽车产量将达到3000万辆。虽然目前国内汽车价格大战越演越烈，但就汽车模具需求总量来说，相当一段时间汽车模具的产能尤其是中高档模具的生产能力差距很大，这也是汽车模具进口量仍在增大的主要原因。其次是由于近年来中国汽车模具制造水平的快速提高，得到了欧美汽车的关注。由于成本上的优势，发达国家的模具制造业向亚洲转移，并向中国采购大量的汽车模具已势不可挡。
机会是属于有准备的人的，中国的汽车模具业要摆好姿态，迎接国内外模具行业的挑战。
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