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标题: 典型高强板零件回弹案例记录与回忆（B柱） [打印本页]

作者: liyanzonghui 时间: 2015-4-26 01:02
标题: 典型高强板零件回弹案例记录与回忆（B柱）
本帖最后由 liyanzonghui 于 2015-4-27 14:09 编辑

一，基本资料
零件名称：B柱    是指车厢前座与后座从车顶延伸到车底部
  零件尺寸：长度  接近车身高
  零件材质：B340/590DP (抗拉 600左右）
  零件料厚：1.4/1.8 2.0    有几种情况：1 拼焊板不同料厚 2，从中间分开两个零件不同料厚  再焊接  3，同一料厚  整体件
出于汽车设计安全性考虑近年来  B柱基本材质抗拉在600 左右是关于回弹
案例的典型零件有幸亲身有参与两个B柱冲压设计零件调试  零件精度调整

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（涉及到产业版权  ，图片是网上随意下载的）
已做过的两个零件：  1，分段上段部分从铰链位置到顶盖上段 2，拼焊板  1.4/1.8  整体
工序内容：
      零件一 05 BL 1 ，DR    2，TR+PI 3，RST 4，PI+CPI+CTR
                  生产方式：  自动线多工位 TRF  生产料厚 2.0 材质 590
      零件二 05 BL 1，DR    2，TR+PI 3，TR+PI+CPI    4，RST
                  生产方式：手动人工    料厚：1.4/1.8    材质 590
B柱上端与顶盖搭接下段  与门侧围  搭接    中间是重要匹配面门铰链  锁
二，设计前期预处理
  零件一：CAE软件计算反弹后根据计算结果调整型面
零件二：参考CAE软件处理    长度方向  以中间为基准  两头补偿 2MM
               宽度方向  侧面与法兰  以顶面基准  补偿1-2度回弹  最大4-5MM
三，现象
  零件一：第一次出件后长度方向 2-3MM  回弹宽度方向法兰部分现场粗测 5MM
               侧壁2-3MM       因铰链部分  为开口拉延    端头回弹最大          且侧壁出现
                  弧度翘曲  2MM左右
零件二：第一次出件长度方向各2-3MM回弹最大    宽度方向  法兰最大 3-4MM 整体零件
               出现扭曲现象             中间铰链部分出现负值表现在  零件激光后不能放置整形模
               （此件刚出    第一次上检具看完后赶上出差给李XX  大概说了下怎么确定测量基准  怎么
                  上3坐标检测然后大概怎么修改  后就走了  所以最新最详细的信息大脑还未采集）
               顺便总结下最近的一些感悟 , 一个人可以走的比较快，但要想走远，必须带着其他人一起。所以
               我想尽量能传导一些我的经验或者处理问题解决问题的能力给下面的人，大家都成长  队伍才能成长同时路也会更远正如我的领导对我一样。
   四，原因分析
      共同的原因形状与材质  决定最主要的回弹的范围与量    工艺上
         敞开拉延  也是重要的原因    模具决定了最终精度上升可能
五，整改措施与修改设想
         零件一总结：
1，通常零件都会在前期工艺设计考虑一道工序整形目的就在于调整零件精度，但整形的作用用以往经验来判定只限于少量精度的提升与保持所以大量的部分只能在拉延上完成。
2，零件较大的反弹  会带来整个零件的精度丢失包括型面，边线，孔位
需要保持整改的基本路线型面——边线，孔位       型面没有提前的情况就边线，孔位进行整改会带来大量的重复性工作  。另最重要较大的反弹还会  导致从拉延以后的工序  定位完全无法定位这个时候客户不停要求出件的话会把人搞死掉
3，多工位生产方式  TRF 决定  冲压参数  压力不能过大 3000T  压机最大顶杆压力150T 能用100-120 太大会影响压机受力偏心  和生产效率
可能 SPM 从20  直接降到 10    但基于零件的料厚2.0 和590的板就决定其成型压力与下缸压力          另主要  拉延时候的拉延筋成型力  100T都压不出所以需要总结的是  不必要的拉延筋则最后变浅不然则会出现压边圈与上模都成型不到底    这种状态零件能成型但是否有完全塑性变形  答案是肯定的
4，角度不够的情况  是否需要考虑侧整    不然弧度翘曲是否能 100%解决
5，后工序  在拉延工序  与整形工序之间的工序型面没有人知道会是什么情况所以首先工序型面数控加工应该待确定后再开不然。。。。    另工序型面通过什么方法获得？逆向零件或者直接钳工研合（会研死）
6，整改的方案确定必须经过慎重思考后实施    把握最关键有效的点走最近的路          所以与整改之相关联测量基准就会变得非常重要  ，检具的 3MM零位基准通常都是不合适而怎样调整则会很重要  很重要
就能想到这么多先  ，顺便说下此件质量要求：上检具  无夹钳质量要求+—0.3 合格率 100% （BT）
零件二整改设想：
基于零件状态  1，调整基准后上检具然后3坐标检测然后TD+UG修改       2，修改拉延降型面+垫镶块+烧焊综合 3，零件先不整形  直接拉延完后激光后检测整改尽量让整形只起到精度保持作用    4，型面后边线  后  孔
      5，整改比例 1.3    6，。。。。。。。。。
      睡觉回去  再搞    工作与生活一样会有很多困难  但再大的困难最后都会有一个解决的方法差别只是方法的好与坏  所以我们能做的是  冷静思考  抉择然后行动

                                             李严    2013.7.28  丹东
https://user.qzone.qq.com/406403612/blog/1374943634

作者: taiho25325 时间: 2015-4-26 15:46
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买不起!!!

作者: liyanzonghui 时间: 2015-4-27 13:54
本帖最后由 liyanzonghui 于 2015-4-27 14:14 编辑

  点错了可以看了

是 2年前出差找时间临时记录的，
转过来原因：
1，关于覆盖件模具人气太差，大多都是传点资料什么的，讨论和原创有点用的东西太少
2，现实中碰到同行业  太多对于回弹调整和整改没有清晰的思路的人

希望能供大家讨论，关于回弹的问题也可提出来

觉得有帮助的，或者有需要的，就回复顶下，我看看有多少同行朋友，如帖子受欢迎能给大家点帮助
我考虑把一年几百个高强板零件的经验分享给大家 980DP 的B柱冷成型       590 的中通道等等
如何前期回弹补偿
如何现场调试指导
如何零件精度修正与提高

作者: wuxiaxin 时间: 2015-6-12 11:40
来看看

作者: a8012024 时间: 2019-3-13 06:25
来看看

作者: xiaoyu163 时间: 2019-5-15 18:35
楼主要写的更详细点就好了

作者: a8012024 时间: 2019-7-19 06:18
谢谢分享

作者: 达达小人 时间: 2022-6-11 02:08
这方面的太少，国内做汽车模具的厂家又不像３Ｃ类产品模具厂家多，有少数有经验的也不是常在网络上，主楼要理解．

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