正在做涡轮增压器的朋友COME IN!!!

铝合金产品中,近年随着汽车的不断改进,涡轮增压器这几年越来越热门,有没有正在做这个的朋友?好象听说昆山有个光生铝业在做这个,还有远轻铝业,上海也有几家,涡轮模具比较简单,但是铸造工艺却非常的细腻,有没有朋友有这方面资料???来分享一下>?

哎,看来本人还得先自己说俩句,这东西现在很有潜力,汽车内置装置,所以不用涂装,而且它铸造方便,可以采用重力压铸和低压铸造.下面是涡轮的工作原理:
   工作原理
  
    涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。
  
    涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油更充分的燃烧从而使发动机产生更大的功率或降低排放。涡轮增压器还可使发动机在高原上工作时获得功率补偿。

  发动机和空气增压系统的工作原理  
  
在讨论涡轮增压发动机系统之前，先了解一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。
  
内燃机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。一旦空气燃比达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外。不会产生更多功率，因此，超过空燃比极限后，增加供油量只会造成燃油消耗量过多、大气污染、废气温度升高，并使柴油机寿命缩短。由此可见，增加空气量的能力对发动机来说是多么重要。
  
涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶轮总成(HOT SIDE 热侧)。它与压气机叶轮（COLD SIDE 冷侧）相连接，当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。
  
一台装有涡轮增压器的发动机的功率输出与其非增压时相比可增加40%或更多。涡轮增压发动机或任何高比功率输出的发动机，都需要经过仔细调整，发动机的零部件和系统都要能在“恶劣”的环境工况中工作。因为涡轮增压器具有输送和压缩空气能力，而这有时会超过发动机总体参数的要求，所以在选择合适的涡轮增压器和设定发动机燃油量是要特别小心。若选择不当会导致发动机过热，或燃烧室燃烧温度和压力过高。燃烧温度和压力过高会引起发动机零部件的严重故障，从而对发动机寿命产生不利影响。在现场，对涡轮增压发动机供油量作任何调整时，只能按照制造厂商推荐的参数和步骤进行。
  
为了更好地理解涡轮增压的原理，我们必须对发动机的工作原理以及在四个冲程中气缸和进排气管内气体的压力和流量有所了解。为使有用的作用力传送到曲轴上，在燃烧冲程中气缸内会产生非常高的压力。在做功冲程结束时，尽管气缸里的气体已比原先膨胀了许多倍，但气缸里的压力仍然很高。当发动机运行到这一点时，排气门被打开，气体能量随高压燃气释放到排气管中，所释放的能量与发动机比功率的势能成正比。
  
当发动机低速或怠速运行时，极少的能量被释放到排气管中。但当发动机发出功率时，就有大量的能量以高温燃气的形式在气缸中膨胀做功并被排放到排气系统中，这时，涡轮增压器吸收其中的部分能量，用它来把尽可能多的空气送到发动机中去。随着气缸中压力的增加，有越来越多的能量来驱动涡轮增压器，从而连续不断地提高发动机的功率。在到达某一点后，涡轮增压器、排气管或发动机里的能量将阻止发动机功率的进一步增加。考虑到发动机寿命和效率，需要使用控制系统来限制发动机最大极限转速和功率。错误的控制设置及零件磨损和维护保养不当的情况，常常会导致对增压器的错误诊断。
  
增压发动机使用许多方法来限制发动机的最高转速和功率输出。在设计和选择发动机零部件时必须非常注意，以确保该发动机能满足排放限制、快速响应、可接受的效率和适当的寿命等要求。

兄弟！帮你顶起来！！！！！！！！！

涡轮增压器叶轮应该是Ti吧？（涡轮模具比较简单,但是铸造工艺却非常的细腻）？

ding

这位兄弟能传压铸摸图吗?

听说过江津增压器 厂吗?
  
有一大群人在做涡轮增压器!

涡轮增压器的进料方式是否是切向进料，形成铝水旋转充填？进料点在哪最好？我近期也在做相似的产品。请哪位高手指点。。。。

我是搞铝合金铸造的,希望和大家共同讨论.
类似的铸件很多,不是像楼上所说的切向进料,进料方式大体上分为:底注式,顶注式,倾斜式和缝隙式.