【转帖】从台湾模具行业内部协作中得到的启示

antisars · 发表于 2004-8-11 18:23:16

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从台湾模具行业内部协作中得到的启示

一汽模具制造有限公司李会英张会来

　

                                                    前言

    最近几年，随着国内汽车市场竞争的加剧，车型开发和车身换型越来越受到汽车生产厂家的重视，而且车身换型的周期越来越短，质量要求越来越高。一方面对模具生产提供了更广阔的市场，另一方面对模具制造厂家提出了更高的要求，首先要保证换型的周期要求，否则错过了新车投放市场的最佳时期，很可能失去市场。这就要求模具制造厂有足够的能力，但是，就国内几个比较大的模具制造厂来讲，靠任何一个厂家的能力都不能满足一个整车的模具制造周期要求，所以很多汽车厂到国外订做模具，一汽也是如此，全新小红旗模具

    在西班牙制造，CA1041模具在台湾制造，6471模具在日本制造。但是，通过到国外监制、验收模具，很多人发现国外的大部分模具厂无论从设备、技术还是生产能力上，根本不如我们，他们之所以能在短的周期内完成模具制造，是因为他们走了一条模具公司之间互相协作的道路。我们国内几个比较大的模具公司，硬件、软件水平都比较先进，完全有能力参与国际竞争，但是要想挡住模具进口，在完全占领国内市场的基础上走向国际市场，必须走模具公司之间的互相协作道路。

    一、CA1041模具在台湾的制造情况

    CA1041模具是由台湾富勤模具工业股份有限公司承接的从样车扫描到建立产品数学模型到模具设计、制造，最后装配螺钉车及白车身全过程的模具制造项目，总计156种件近500套模具。由包括富勤公司在内的24个模具制造厂商共同承担制造任务，

    厂家名称如下：富勤、乔丰、合星、真正、永生、宜捷、中设、瑞有、烈光、六和、工技、佑展、丰鸿、凯成、历生、志祥、福臻、赞生、柏升、贸鸿、呈贸、华宜、俞和、金力得。他们单个公司与我们比软件、硬件，无法与我们相比。他们设备不先进，人员素质技能水平不比我们高，但厂小，生产管理简单，机构不繁琐，处理问题协作配套，标准件提供非常快捷，协作厂之间传递信息，有的甚至比我们厂内部门之间还要快，七个主要模具制造厂商承担的具体情况如下：

公司
名称
  承担任务
  人员状况
  主要设备

台湾富勤模具工业股份有限公司
  承担左右前门外板及内板两种件15套模具的制造，当时没有外委出去的31种件100多套模具暂定在富勤制造。
  共270人，其中模具设计及DL图设计、编程25人，模具制造77人，焊接夹具设计及制造26人，其余为各类管理人员及生产辅助人员。
  1)数控铣床6台：两台五轴数控铣，一台只能进行轻切削，另一台为日本大隈，刚到公司进行安装。其余为三轴数控铣。2)压床：研配压床4台(100吨)，调试压床 2台(1000吨及1600吨双动)，另外还有一条冲压线，一台1600吨，5台800吨。

乔丰实业股份有限公司
  担左右侧围外板、顶盖、前围中板等85种件300多套模具的制造任务。
  共42人，从模具设计到制造调试都有能力。
  1)数控铣4台，三轴。2)压床：3台调试压床，油压机台湾产，另外还有一些小压床生产冲压件。

永正模具企业有限公司
  承担左右后门外板加强板，后横梁、左右连接板等23种件70多套模具的制造。
  22人，只有平面加工及钳工装配能力，模具设计及数控加工全部外委。
  2台龙门铣床，2台150吨研配压床。

真正精机股分有限公司
  承担座椅加强板、左右后门上梁外板等9种件18套模具的制造。
  22人，从模具设计到制造调试都有能力。
  数控铣3台(三轴)；压床3台，最大1200吨。

宜捷工业股份有限公司
  承担左右前纵梁、左右后门内板等3 种件26套模具的制造。
  60人，从模具设计到制造调试都有能力。
  数控铣3台(三轴)；压床2台。

合星模具股份有限公司
  承担左右后门外板3套模具的制造。
  20人，从模具设计到制造调试都有能力
  数控铣2台(三轴)；压床1台。

中设工业股份有限公司
  承担左右前门及左右后门3套压合模的制造
  公司共有52人，焊接夹具设计、制造30人，冲压22人。
  　

　

    主要公司的生产情况：富勤模具公司除了制造CA1041模具，现场还有：江苏盐城汽车厂的轿车前门内、外板及后门内、外板模具，此项目为富勤公司承接的整车模具制造任务。另外还有：法国雷诺、美国福特、德国欧宝、三阳汽车的行李箱盖外板、翼子板模具，裕隆汽车的行李箱盖内、外板模具及印度农用车的发动机罩外板、左右边板模具等。除了制造模具，富勤公司还制造焊接夹具，生产冲压件。

    乔丰公司在制造CA1041模具的同时，盐城汽车厂的模具在验收，另外安徽芜湖汽车厂的轿车整车模具制造，此项目为乔丰实业股份有限公司乔联有限公司承接的整车项目CA1041 模具在该公司的数量比较多，进度也比较快，模具制造与图纸审查同步，还有一部分提前制造，从该公司提供的模具制造进度来看，与原来确认的冲压工艺相比，减少工序的情况比较多。

    上面是制造CA1041模具的几个比较大的公司，另外还有一些小的公司，同时每一个公司还有自己的工序合作伙伴。

    二、台湾模具制造公司的协作方式

    台湾的模具公司大都是独立经营的小公司，由于公司规模、财力等诸因素，没有能力和不具备独立接定单的能力，所以依靠几家大公司接定单，再由大公司发包给他们，很多是单工序公司，比如专门的设计公司、实型公司、数控加工公司等，这些小公司与几个大的公司基本形成了固定的合作关系。接订货由大公司完成，谈价格、制订技术条件、签订合同等都由大公司负责，比如CA1041模具是由富勤公司签定合同。接订货以后，富勤公司再向合作公司发包，重新谈价格、签合同。相互合作的各公司之间只是工作上的合同关系，他们之间有序的竞争，自己该做什么，不该做什么，也就是我们所说的行业道德，如果这些不顾及到，可能一次赚到钱了，但以后可能就没有人给活了，各公司老板间除了工作上的接触，还定期组织一些人际交往、聚会等，有的甚至结成帮会，如狮子会等，接单的大公司发包给他们的定单，赚钱的做、赚少的或有时不赚钱他们也得做，因为他们依靠的就是大公司给他们定单，虽然赚的少，因没有营销跑市场这一大笔费用、商务谈判等开支，说来钱赚的还较省心没有其他约束。有能力的几家大公司如：富勤、福臻、金力得等，他们有很强的市场营销人员和信息网，大陆几百家汽车厂的信息他们了如指掌，何时有什么新产品开发、换型，甚至需新做几套工装他们都清楚，公司要求市场营销人员必须做到，项目谈不成可以，但信息不知道不行，几次信息不知道也就该被炒了。

    三、大陆汽车车身模具行业现状(差距)

    通过对台湾模具制造业两个月的了解，感觉我们应该真正树立起市场意识。国内比较大的模具厂不只一、两家，比如一汽模具公司、二汽冲模厂、天津汽车模具公司、成飞汽车模具中心等，无论从人员、设备数量，还是在设备水平上，任何一个公司都好于富勤公司。富勤公司从事模具生产的人员100多人，而且厂里有盐城汽车厂的一个整车模具，还有其他车型的部分零件模具，居然能够承接CA1041的近500套模具及检验夹具的制造。与富勤公司协作的乔丰公司，人员只有42人，在与富勤公司合作制造CA1041模具及盐城汽车模具的同时，又与安徽芜湖汽车厂签定了制造整车模具的合同。这些是比较大的项目，从承接厂商本身的能力来讲，根本就不够。但是他们还不断的接单，用他们的话讲我们一年只干一个车型或一个定单，公司的影响声誉有限，我们接几个定单发给二级厂，哪管赚的少些，但公司的影响、声誉就大的多了，接触的一些小模具厂，他们的用户也大多是大陆的。说起来很可笑，台湾岛那么小，居然同时制造我们大陆几个车型的模具。根本原因就是大陆汽车车身模具行业根本没有合作意识。虽然我们的模具公司与台湾模具公司单个相比有优势，但是我们每一个公司与他们的合作团体去竞争就失去了优势。所以在我们很多公司负荷不满的情况下，把较大的市场推向了台湾及国外，甚至一汽本身的许多车型都到国外制作模具。当然，他们的体制与我们相比有很大的竞争优势，台湾都是私人企业，挣钱是每一个人的目标，象乔丰公司对工人实行承包，因此不需要安排加班，在任务紧的情况下，工人会主动加班保进度。同时，他们也有严格的考核，如果不能保证质量、周期，工人就有丢饭碗的可能。我们是国有企业，与台湾相比，管理条件不一样，但是，市场不会考虑体制，谁的质量、周期、价格有优势，市场就会选择谁。为了真正挡住模具进口，不仅我们每一个模具公司都要挖掘出最大潜力，而且要改变目前每一个模具公司单独参加与市场竞争的现状，特别是在我国即将进入WTO的形势下，国内的模具制造公司应该形成互相协作的伙伴关系，只有这样才能在占有国内市场的前提下真正走向国际市场。