好车是怎么炼成的(上海大众)

pashanhu

好车是怎么炼成的――汽车企业探营系列报道
  
　　《汽车企业探营之旅》专题开篇语
  
　　我们出发了――从四月开始，我们《汽车杂志》的编辑记者收拾行装，奔赴全国各大汽车企业，开始了业内史无前例的“汽车企业探营之
旅”。国产车是怎样造出来的？到底值不值得信赖？我们深入生产车间的第一线，亲身体验汽车制造全过程；我们密切接触第一线造车工人，
面对面倾谈造车的辛苦；我们全面探寻汽车企业的过去和未来，记述中国汽车工业的成长之路……我们告诉您一个真实的中国汽车工业。
　　当您看到我们的报道之时，我们正行走在汽车企业探营的旅途上。我们的旅程第一站是中国第一个合资轿车企业――上海大众汽车有限公
司。
  
　　“梦工厂”引领中国轿车风向
  
　　本报记者探营上海大众生产基地
  
　　中国古代传说中有一种鱼儿叫鲲。梅雨四月天，当我远眺上海大众若鹏鸟振翼高飞的拱形大门时，心中突然浮现出鲲的形象。在上海安亭
这个宁静的小镇，中国最早也是最大的合资轿车企业――上海大众――20年前开始扬帆起航，以近似勃发的激情点燃了当时几乎凝固的中国轿
车梦。
　　无疑，上海大众的发展轨迹深深地影响了中国轿车业的历程。站在上海大众静谧的厂区内，分明可以聆听到中国轿车业进步的脚步声，感
受到艰难起步的中国轿车业如何大步疾走。
　　徜徉在即将于年底举办F1赛事的安亭小镇，我们看到一间名为“V6”的酒吧，听到路人在谈论“帕萨特”，不时还会发现穿着大众标志
衣服的德国人穿行其间。一时间很难分辨出，这是上海大众的安亭，还是安亭的上海大众。而中国合资轿车业从“鲲”化为“鹏”的蜕化之
路，正是从这个安静的小镇开始的。
  
　　轿车旗舰企业：当年筚路蓝缕
  
　　4月6日一大早，来自江苏的李先生一家就从上海市区赶到上海大众。和他们一起的还有30多位旅行团的团友。旅行团打出了“相约上海
大众，畅享汽车魅力”的旗号，让准备买车的李先生们实地感受一下国产车究竟是怎么炼成的。
　　在上海大众第三工厂――专门生产帕萨特的厂区，一位专门负责旅行团接待的工作人员行色匆匆地说：“今天一共要接待三批旅行团呢！
要是在双休日还更忙。”而游客们早已兴致勃勃等待踏上独特的汽车车间之旅。
　　坐上观光车，在导游的讲解下，游客们从质保大厅出发，经过冲压车间，转道车身车间，最后来到总装车间，参观车窗玻璃安装、底盘分
装、车门装配等诸多工序，大约半小时后折回起点。一路上，车主们兴趣盎然。李先生一下车就感叹道：“今天就像刘姥姥进了大观园，大开
眼界。”
　　事实上，上海大众聚集了目前中国最先进的轿车生产设备和最优秀的汽车产业工人，被誉为中国现代轿车制造的“梦工厂”。从1985年
开始，在安亭小镇的286万平方米土地上，崛起了中国目前生产规模最大、产品保有量最大的轿车生产基地。
　　“上海大众现在的成就，在当年可是不敢想象的。”上海大众一位相关负责人回忆起上世纪80年代初成立之前的情景，仍历历在目。他介
绍说，1978年开始，国家和上海有关方面为了寻找外国合作伙伴，走遍欧美发达国家，几乎和每一个国际知名汽车企业都经过艰苦的谈判，
足足用了8年时间才和德国大众喜结连理。其间的辛酸荣辱，足以铭刻于中国汽车史册。
　　从一开始，上海大众就筚路蓝缕、荆棘满路。为了支持上海大众的发展，为中国轿车业打造新的起点，在生产前期，国家甚至动用了国内
军工企业最好的配套厂，国家计委、经委、航空航天等部门都被要求必须一起合作支持上海大众的建设。“这个项目只能上，不能下！”回忆
起步阶段，上海大众老员工如此感叹。
　　同样，在和德方合作的过程中也历经了许多磨合。上海大众公关部经理胡志伟最开始在零配件供应部门工作。他说，在上世纪90年代前
期，德国专家两年一换，在中国衣食住行都很不适应，甚至总是要从国外带食品到上海。有一次，一位德国专家在进口的零配件厢内私自藏了
私人用品，按照规定这是不允许的。他向上司汇报了情况。最后这位德国专家，接受辞职回国了。在胡志伟看来，上海大众最宝贵的经验之一
就是双方在不断的冲突碰撞中走向真诚合作。
　　现在，上海大众每天要诞生数千个“新生命”，包括桑塔纳、桑塔纳3000超越者、帕萨特、高尔、POLO等几十款车型，年产能力达到45
万辆。目前，上海大众拥有三大汽车厂、发动机厂和一个技术中心，成为中国轿车业的一艘“航空母舰”。
  
　　超越者：心血铸造骄傲
  
　　在上海大众的一周时间里，我们听到员工最频繁提起的是“超越者”这辆车。在上海大众食堂就餐时，一位年轻的员工和我谈起上海大众
产品时，他停箸笑称：“超越者可是我们的心血结晶啊！”而在生产线上，一位技术员谈起“超越者”，不无自豪地说：“这是我们技术上的
一大超越！”
　　作为外人，很难理解这辆从桑塔纳2000改进的新车为什么具有那么大的魅力？带着疑问，我们来到了生产桑塔纳3000超越者的上海大众
第二工厂，这个工厂也是目前上海大众历史最为悠久的工厂。桑塔纳、桑塔纳2000、高尔以及超越者都在此制造。
　　踏进二厂车身生产车间，跃入眼帘的不是想像中繁忙的景象，而是花草相间的小园区。一位负责人称，这是一种情趣，造车也是在制造生
活情趣。
　　在车身车间，为了适应桑塔纳3000超越者的生产，整条生产线已经做了相应的改造。据该车间负责人介绍，他们在去年7月停产一个月用
来安装新的设备，同时调试旧的设备以适应超越者的车身生产；在今年1月30日，最后一辆桑塔纳2000车身下线，超越者正式开始投产。
　　有一个不得不提的细节是，在车身车间大门口贴出了《在桑塔纳3000投产的日子里》的特刊墙报，一位名为顾文强的总拼班工人在文中
回忆到：在寒冬季节，从安装、调试、修改、再调试到再修改的循环工作中，“冷水像强心针一样刺激着我们，累了就往脸上泼冷水，一工作
就是10个小时。”看到这段文字，望着工人们忙碌的身影，在食堂那位工人所言的话语――“超越者可是我们的心血结晶啊！”――在耳边响
起。
　　为了超越者的生产，该车身车间后面增加了一条重新设计的全新生产线，增加了焊接工艺。为了生产更加缜密，还增添了10台机器人，专
门“对付”车身“旮旯”处工人所不能企及的细节之处。与此同时，这个车身车间具有国内最先进的在线激光检测技术，从而对车身进行百分
百检测。如此一来，在原先桑塔纳2000的基础上，超越者车身前部呈流线型设计，在碰撞时能充分吸收能量，从而不被挤压，耐撞性大大增
强。而这些都是在买车时所不能看到的幕后情景。
　　之后，来到超越者总装车间，负责人一见面就劈头苦叹：“我们忙得不得了。”在总装车间，每1分22秒就要生产一辆车。为了适应超越
者的生产，不但设备要改造，对工人还要进行培训。
　　对于华南车主来说，最关心的是超越者空调改进问题。在总装车间空调装配工序上，一位工人拿起一个空调机，讲解道：就小小一个空调
也有好多改进，包括制冷系统、出风栅栏等方面都比以前更加适应南方天气。总装车间负责人指着一辆辆等待驶出车间的超越者说：“我们这
款超越者是自主设计改造的，超过99％的国产率，这是我们的骄傲啊。”
  
　　试车场：感受“生死时速”
  
　　与上海大众系列产品同样齐名的，还有一个耗资超过10亿元的试车场。热情好客的负责人丝毫不掩饰主人“财大气粗”的本色，一坐下就
娓娓道来：“这个试车场是上海大众实力的体现！国内企业哪个有这样的财力建世界先进的试车场呢？没有！”
　　事实上，这个试车场确实体现了上海大众的实力，并且填补了国内的空白。据介绍，该试车场耗资超过10亿元，占地1.44平方公里，总试
验道路接近25公里，包括倾斜47度的高速路、搓板路、坑路、比利时路、阿尔卑斯山路等不同环境的路况。
　　“我们建设试车场可不是用来装饰的，上海大众的所有新车都要在这里进行10万公里的各种路面的测试，不过关就不能生产。我们的试车
场测试标准绝对不逊于国家标准。”面对一脸惊讶的听者，这位负责人笑眯眯地低声透露，国内还没有多少企业的新车敢拿到这里来试验。
“以前有些POLO车主以为我们产品质量有问题，我们把他们邀请到试车场亲身体验后，他们从此再也没有疑虑了。”他脸上不无自豪状。
　　随后，我们坐上了一辆帕萨特准备奔赴试车场，体验一下这个用10亿元铺设的“高贵路”。但随行的一位女士连忙摆手坚决谢绝：“我不
去，我不去！”而我们颇有征战沙场“风萧萧兮”之感。
　　进入试车场，我们的车立即上了“阿尔卑斯山”道路，迎面是一个坡度达30度的山坡。我突然感觉到自己猛地向后倒立，车内早已一片惊
叫；还没有来得及调整，车已经驶下一个更陡的山坡，自己像要坠入山涧一样。我赶紧抓紧扶手，瞪直双眼，也大呼起来。好一会儿，车平稳
停下来了，我发现自己双手早已经出汗了。这时，司机诡秘地笑了笑：“这还不刺激。我们现在去感受最刺激的弯道赛道。”
　　于是，帕萨特开始加速前行。我清楚地看到时速显示从80公里直到120公里、150公里……同时感到整辆车在不断倾斜，速度越快，倾斜
度越大。这时时速越来越接近200公里了，而整个车子几乎侧面立了起来。“这是200公里时速行走在47度倾斜的赛道上，感觉如何？”司机
一脸平静地问我们。而我早已感到整个人就要飞出车外，呼吸不断加速，眩目不已，赶忙闭上眼睛，心脏扑扑直跳，又感觉思想和身体即将分
离，口中默念道：“完了完了……”此时车内早已鸦雀无声。
　　在司机提醒下，我们才睁开眼睛，庆幸自己穿越了“生死时速”而安然无事。“再来一次吧！”我们惊魂未定，又再上路了。这次我终于
睁开了眼睛，真正感受到在高速行驶、倾斜度又大的情况下行车的惊险与刺激。途中，我告诉司机这样的体验真让人难忘。他劈头来了一句：
“如果天天都要这样做试验，你们会觉得刺激吗？”
  
　　总装车间：体验POLO生产过程
  
　　对于汽车记者来说，没有什么事情比下生产线“干活”更刺激了。经过三轮岗前严格的安全培训教育之后，我穿上工作服，全身武装后
“开赴”POLO总装车间。但很快，我失望了，因为这里几乎找不到我这个新手可以干的简单活――即使最简单的活儿也全被机器人霸占了。
　　无奈之下，只好用心在总装车间溜达察看。其实，总装车间以模块化生产为基础，轿车上各个大件装配好后，再安装到车身上，其过程就
好比搭积木一样。而模块化生产过程则包括仪表板模块、底盘模块、前围模块、门模块等，同时还要进行大量的模块生产质量检测和整车板链
检测，最后新车驶出总装车间，进行必要的路测。之后，一辆崭新的轿车就可以出厂了。
　　“浏览”了不同的岗位后，发现总装车间一道奇怪风景线――机器人多、检测点多。可以说，机器人在整个POLO生产过程中无处不在，
几乎到了三步一小机器人、五步一大机器人的惊人程度。
　　而质量检测点更是多得“无孔不入”：几乎每个工段都要进行实时的COCOS检测、ECOS检测与DCOS检测，同时每个工段都要张贴每
周的QRK检测内容，最后整车还要进行AUDIT检测。这还没完呢，在出总装车间最后阶段，整车要同时接受总装车间、质量保证部和销售公司
三部门工作人员火眼金睛的联合检测。
　　在总装车间溜达了一个上午后，下午终于迎来梦寐以求的“干活”机会，而和我搭档的竟然是国内首个、也是最先进的机器人――门密封
机械手。顾名思义，我的“搭档”主要是为轿车门涂胶，保证密封条精确到位，从而减少工人劳动强度，提高装配质量。而我的工作，就是为
门模块安上封条，为机器人做好前期准备。
　　我感觉这是很简单的活儿，于是马上拿起椭圆形的塑料封条，开始往门上的边缝上“按”进去。一会儿，上部封条已经进到缝里，但当我
松手准备“按”下部时，上部整个脱落下来――前功尽弃了。这时，整条生产线正在等待我这道工序完工，情急之下，汗珠满额，只好请旁边
的师傅出马。只见她不到20秒工夫，就把封条稳稳当当“按”进缝里。
　　我主动申请再来一次。这下使出浑身解数，足足用了接近一分钟才粗略完成。当我正志满意得地欣赏自己的“杰作”交到“搭档”手中
时，旁边的师傅提醒道：“你没有带工作手套，这是不允许的。”于是我又“下岗”了。
  
　　发动机厂：误差不能比头发粗
  
　　发动机作为轿车的心脏，生产要求相当精密，而制造过程更是深奥无比。在目前中国最先进的发动机生产基地――上海大众发动机厂，我
用了一个下午，在约10位技术人员分段讲解下，仍然对发动机技术一头“雾水”。
　　当我把困惑告诉一位技术人员时，他一本正经回答道：“别说你，就连我们也要靠德方进行培训才知道具体如何制造。但对于核心部分，
我们还得依靠外国人。如果我们哪一天真的完全掌握了核心技术，我们的汽车工业就不怕外国人了。”这位年轻的汽车专业研究生显出一脸不
服气的样子。
　　其实，发动机制造过程也像制造轿车那样，需要一个搭积木的过程。一个进口毛坯经过缸体生产车间之后制成了精密的缸体，其作用相当
于整车的车身；而在曲轴生产线则完成发动机曲轴；缸盖生产线较长，生产不同型号的缸盖；连杆生产线用激光涨拌工艺等亚洲最先进的技术
生产连杆。最后，四道程序的产品集中到“总装线”进行匹配，组装成为一个“提供永恒动力”的发动机。
　　貌似清晰的工序，其实暗藏着许多“玄机”。一位技术人员在缸体生产车间不断提醒我：缸体浇铸件各零件位置的误差只能有1／3到1／
10单位的误差。“用形象的比喻来说，就是这个误差不能比头发粗！”
　　正因为制造要求如此精密，在发动机厂，机器人得到前所未有的广泛运用。在“总装线”上，有900个用机器人操控的自动检测点，生产
线都有“芯片”，一出现问题就立刻“报警”。该处负责人称，“人是容易疲劳导致出错的，在发动机整个生产过程中不允许任何错误，所以
需要大量的机器人。”
　　在缸体生产车间，一位负责人告诉我：“现在我们正在进行缸体国产化试验，很快我们就能国产化了。”当我昏头转向地走出发动机厂
时，惟一能清晰记住的是这个负责人自信的面孔，和那位汽车专业研究生不服气的样子――虽然我和他们萍水相逢，但他们那种不服气的表情
却久久铭记在我脑海中。
  
　　自主开发圆梦何时
  
　　“我们员工已经度过了轿车普及期，开始升华到轿车文化普及期。”上海大众一位高级工程师如是调侃。一位1997年进入上海大众的员
工不无骄傲地介绍，目前1万多名员工当中就有6000多辆轿车，大部分为桑塔纳系列。在安亭一个餐馆里，女老板一边忙碌地招待上海大众员
工，一边笑眯眯地说：“他们是中国最富有的蓝领啊，我们要靠他们才生意兴隆呢。”
　　上海大众无疑成为许多人的幸福“归宿”，同时，这还是新一代汽车人的大学校。一位同济大学汽车博士每周都要到上海大众来做调研。
在他看来，这里更像是学堂。而在上海大众一厂总装车间一位技术员说，他前年从汽车专业本科毕业时，学到的只是过时的卡车制造知识，对
现代化轿车的知识一片空白。来到上海大众后，他又开始“洗脑”，在生产线上重头学起。这位技术员这样评价道：“我感觉在上海大众一年
时间比在大学四年还学得多。”
　　在冲压车间一片冲压声中，黄师傅扳着手指计算：“我已经在这里干了足足十年了。”他介绍，从零开始，上海大众现在已经建立了国内
最先进的冲压生产线。但他略带惋惜的口吻说：“可现在我们的模具仍然要从国外进口，我们和国外技术已经相差了20多年。我们这一代人的
梦想要靠年轻一代来实现。”和黄师傅一样，上海大众许多工人正在挥洒着自己的青春，在圆几代人的轿车自主开发梦。
　　令人欣喜的是，目前上海大众正在和日本公司联合开发冲压模具，而汽车自主开发的关键之一在于冲压模具的国产技术。另外，上海大众
建立了国内最先进的产品技术研发机构，逐渐走上自主开发之路

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