前壳体这样的重型零件,在设计产线时往往需要综合考虑成本、目标产能等各种因素,而夹具侠的优化专家为此创新性的推出了如下这种“半自动化产线”的独特设计,既解决了普通产线的低效高人工问题,又以低成本达成了自动化线的效果。 视频链接请看文章底部
产品信息与项目背景
⦿产品:汽车变速器前壳体
材质:ADC12 尺寸:134x391x494 重量:7KG
⦿项目目标:目前有一条年产能4.3万件的生产线,现需要进行产能提升,目标为30W件/年,且要尽可能的降低投入成本。
产线问题与对策分析
针对现有的普通生产线及其工艺设置情况,首先分析存在的问题主要是:夹具结构不足导致的加工效率低下,人工依赖性强,产线中转性差,而且产品人工装卸中时有碰伤严重影响了产品质量,工艺编排也存在可优化的空间。 从以上项目存在的问题分析,解决措施都指向了一个结果——自动化方案。但自动化线资金投入高,周期长这两个特点又与降低投入成本的预期相悖。
因此,存在于普通生产线与自动化产线之间,兼具两者特点,但改造投入成本低的“半自动化”产线成为了最合理的选择,在较少的预算内,能够做到大幅降低人员依赖,并有效提升产能。
半自动化产线实施
整体布局上,改进的半自动化产线每两个单元配置一人,共3人;每个单元4台设备;共24台设备。
通过工艺优化(如图所示将原方案中分两工序加工的侧面以及油道拟合为统一工序,设备换用国产五轴),每个单元的加工能力提升到:5.2万件/年。 半自动化夹具 VS 原夹具方案 - OP10 - 在第一序中,左侧的半自动化夹具方案改进了原夹具中存在的刚性不足,压紧不均匀的问题,实现了自动装夹,效率高且无碰伤风险。 上料机构及自动上料动作说明: 使用如图所示的上料机构,与夹具机构进行对接,来料到来时,人工只需按下一个按钮,即可自动送料和退出。反映到产线上时,人员只需要跟随工件加工,在各工序执行按下实现自动上料送出的操作,如此循环下,1个人即可以控制两个产线单元。 - OP20 - 在第二序中,同样具有上料机构与夹具的对接,夹具同样采用了一面两销式定位(采用涨紧销),具有气密、吹屑等功能。 - OP30 - OP30工序由原方案的两道序组合而成,用五轴分别加工侧面及油道,与原方案上下料不方便的协作夹具相比,五轴夹具采用多点夹持,避开加工位置,节省工序与切换时间。 - OP40 - 第四序采用立加+四轴设备,原有夹具仅采用简单的一面两销加3个压点,新夹具进行了优化,采用多点夹持,夹持点力量变小,便于精加工。 上下料时,采用如上图所示的形式,翻转后从下方与机构对接取料。 人员、设备、产能、投入对比
现场应用示例与总结
「半自动化方案咨询」进行中对于现今大部分正在谋求在现有产线上进行逐步改进的企业来说,半自动化线是最优的一种选择。在缸体、缸盖、飞轮壳、变速箱、齿轮箱、阀体后盖等重型零件的加工产线,上述案例中的机构尤其适用,经过简单的非标设计即可应用到多种场景中。 搜索夹具侠进入官网原文查看视频及完整案例
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