我为汽车设计而生，却没人找我

玩笑

我为汽车设计而生，却没人找我”
      3月6日，北京。
  
      “喂，你们不是要找本土设计大师吗？别说要选10个了，能找3个就不错了，因为像我这样有阅历的中国设计师是空前绝后的。”
  
      此人就是曾在一汽造型室工作的董瑞丰。据悉，他离开一汽时，曾有文章评论说，董瑞丰离开一汽，是中国汽车业的一大损失。
  
      3月14日，深圳。
  
      刚进到董瑞丰的设计室，映入眼帘的就是满墙的汽车效果图。他递给记者一张名片，上面写道“设计中国”。
  
      “大企业价值观在市场，一心赚钱，笑谈服务，无视开发。从而阻碍了汽车文化，乃至整个汽车工业的发展。”
  
      董瑞丰认为，一个人的成才是天时、地利、人和的综合体。由于一汽与德国合作的项目中包括培训项目，于是他被作为第一批也是惟一的一位造型师选派到德国。董瑞丰回国后，虽然参与了捷达、宝来、奥迪A6的国产化，但是却没有一个全新的车型开发项目可以做。
  
      “我们中国的汽车人昏头了，企业家满脑子只有引进。企业的价值观在市场，一心赚钱，笑谈服务。无视开发，从而阻碍了汽车文化，乃至整个汽车工业的发展。其实项目是可以立的，关键是想不想做。如果没有开发项目来做，对于我和一汽，乃至整个社会来说都是浪费。我在一汽整天画汽车，整天纸上谈兵，没有一个项目变成产品。为了解渴，我曾利用业余时间设计了一款家庭轿车，叫“三口乐”（图3），获1998香港设计大赛亚洲区评审大奖。我这条咸水鱼，在淡水里活不了，于是我选择离开一汽，就被一汽除名了。现在，我在海里游得很精彩，因此从来不后悔。”
  
      “我们是躺在人家的知识功劳簿上，享受人家的设计成果，中国要走设计之路还要很多年。引进设计师比引进车更重要。”
  
      当记者问道，“您离开了一汽的几年时间里，完成了近400多项工业专利设计，但是却没有汽车设计，难道您要与汽车设计绝缘吗？”
  
      他摇了摇头：“不对。回国至今，我画了很多车，汽车设计的感觉丢不掉，脑子里全是鲜活的创作状态。我为汽车设计而生，却没人找我，我很压抑很难受。目前，对于一个企业来说求真务实就是要如何引进，如何转化产品。可别看我们汽车工业这么火，并不是我们中国人自己开发，我们是躺在人家的知识功劳簿上，享受人家的设计成果。将人家的知识产权拿到中国来，利用我们中国的管理、人力、场地和资源，人家赚脑力钱，我们赚体力钱。这条路要走多远我不知道，因为企业没有将重点放在开发上，我们的大企业没时间开发。小企业拿不到合资项目，合资企业也看不上它，只好自己搞开发，别看他们目前没有成气候，但是他们正慢慢地走开发的路。从目前各个汽车企业的状况和开发能力来看，中国要走设计之路还要很多年。”
  
      据悉，就在记者采访董瑞丰的前几日，他还与一汽的一位老领导探讨了自主开发之路。“我提出了两条路，第一条是政府投资，重新从企业招兵买马，让企业买设计，设计队伍完全独立于企业。老领导否定了这条路，他太了解我们的政策了。第二条路他认为可行，那就是企业长期聘用不同国籍的设计师，在同一平台较量，为企业服务。将设计师作为特殊的人才引进，设计师在企业有地位，有话语权，充斥企业的各个部门，参与设计项目。他们将各种文化包括技术带入中国，潜移默化地影响着中国的设计师。当然，前提是有项目来做，培训没有用，培训一个项目没有用，引进设计师比引进车更重要。韩国就是采用引进外籍设计师和派出本土设计师的做法，很成功。”
  
      “中国设计师队伍十分薄弱，中国没有太长的汽车历史，想培育出世界级设计师很难。
  
      董瑞丰提到中国没有高水平汽车设计师原因有三：首先，交通设计教育在国内是空白，学校向社会输送真正汽车造型人才为零。其次，产业政策没有给设计师土壤。最后，中国没有太长的汽车历史，没有汽车文化的氛围，很难培养出世界级的造型师。
  
      “中国设计师队伍是十分薄弱的，汽车设计必须是实践，教汽车设计的人没有设计的阅历。我在各个大学讲课，发现车身设计毕业班的学生，会提出小学水平的问题。有些大学老师不懂汽车设计，照本宣科。我们现有的教学体制把思维活跃的学生培养成了古董！”
  
      让记者没有想到的是，这位领会到了汽车设计真谛、为汽车设计而痴狂的人，最大的愿望是办一所真正意义的专业汽车设计大学。“再过10年我能为中国人设计几款车？而如果办一所专门培养汽车设计人才的大学，那将会影响一代人。”

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石门先生

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