谁能说说汽车车身的曲面是如何建立的和RHINO建模有什么区别。

如题！！！！

CATIA_Boy 发表于 2003-1-22 09:21
我知道国内一家汽车制造厂家的几款新车就是沿用第一种方法设计开发制造的，这种方法也为日本厂商采用，而且 ...

小弟想问一下前辈们，小弟很喜欢catia，接触三年有余，想毕业后从事catia的培训有前途吗，本人小硕一枚，求大神指点

多学习学习~

高见。。。学习学习

我知道国内一家汽车制造厂家的几款新车就是沿用第一种方法设计开发制造的，这种方法也为日本厂商采用，而且日本的模具厂商大都是用ICEM来做CLASS-A曲面的生成和检查，他与CAITA数据有很好的集成！我个人认为在底盘技术相对成熟（其实是很少有设计公司有能力开发新底盘）的现在，第一种方法还是被广泛采用的和认可的！国内的有开发部门的汽车厂商大都也是走的这个路子！曾经有各厂商用这种办法半年就开发出一个新车，10各月就出样车了！国人速度！惊人呀！

长见识了。但不知ICEM是何种逆向软件！！国内有人用吗！！

特别提示：A面、B面一般指内外表面；A级曲面是一种曲面质量的评定。千万不要混淆。::F

关于汽车外表面（也就是A面）造型，我接触过2种类型，与大家简单分享一下。8D
一种是德国式的，另一种是美国式的。
  
前期的设计草图、效果图，以及胶带图等都是差不多的；还有布局、关键截面等同面造型关系也不大，一笔掠过。
主要是从油泥模制作到A面发布的工作，风格完全不同。
  
德国大众非常重视，也非常仰赖油泥模型。简单的说，就是德国人需要制作一个非常精细、非常精确的油泥模，然后通过这个油泥模逆向出高质量、高精度的A面数据。德国人逆向类软件用的就比较多，很多数据都是ICEM作的。
德国人的最终产品和油泥模之间的误差可以控制在0.1mm以内。
所以德国风格要求造型设计师较多参与油泥的工作，以便充分反映设计师的意图。油泥出来以后，就没有造型设计师什么事了，由专门的A面造型部门负责（就是做逆向的），当然很多的A面数据有很高的质量要求，甚至达到A级曲面的要求！
  
美国人就不同了，大家都知道美国车风格粗旷，注重驾驶乐趣，不太重视细节。美国人的油泥模型主要是用来直观的反映造型风格，进行评估用的，当然也是A面数据的基本参考。
他们就喜欢用Alias一类的软件，因为造型时比较自由，有发挥的空间。这类软件做处的面同油泥的误差自然就比较大了，而且中途更改也多。总之，产品正式出来时，油泥最多看个样子，同数模（或实物）不是一回事了。所以他们的设计师要参与A面数据的制作，对油泥就不是很关心了。
  
嗬嗬，2种不同的风格，分工也截然不同。不知道大家比较欣赏那一种，我喜欢后一种。
不过后一种出来的A面质量不是很高，对后面的工作会有点苦。

高见！Rhino与Euclid3这个软件差不多，功力表现在曲面的建造上，但就是如版主所说的少了相关性，做错只有重做，身有体会，一个字“累”。

RHINO是Nurbs曲面的造型软件，这类软件的曲面功能很强，但是都是不带有相关性的，也就是说如果曲面有问题只能删掉重做，而catia的曲面功能几乎都是带有相关性的（Freestlye中的部分功能除外），可以通过对构成面的点线的修改来实现对曲面的调整。 另外catia建模的精度更高。当然这两个软件由于功能细节的不同而造成建模过程中很多细节的差别