MADYMO杂论

只看该作者 · 发表于 2006-6-29 15:09:33

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MADYMO是一个完美融合多体 (MB) 动力学计算功能和显式动态有限元 (FE) 计算功能的软件。在产品概念设计阶段，可以采用MADYMO中的MB方式进行快速有效的建模；在产品结构设计阶段，则可以采用FE方式进行细致的建模。

　　MADYMO中还提供了对安全带和安全气囊的模拟。其工具软件中可以进行气囊的折叠，以及气囊充气罐的的试验分析。在MADYMO较新版本的气囊模块中，提供了Gasflow计算模式，使得气囊展开模拟过程更加接近实际，在乘员离位状态的展开模拟中具有重要意义

　　MADYMO致力于工程应用分析，是一个世界范围内的乘员安全分析标准。使用MADYMO，可以对乘员安全系统进行快速有效的设计和优化，并可以节约大量的资金。目前，MADYMO已被广泛应用于工业工程领域、设计部门、研究所和高校，其可靠性已经得到大量试验的证实。

儿童假人　Child Dummy

  CRABI儿童假人
　　CRABI儿童假人用于评估气囊展开时，对12个月儿童在离位状态下的伤害程度。这种假人已经包含在FMVSS 208法规中，并在国际标准化的离位（OOP）试验中，推荐使用这种假人代替12个月儿童。

　　CRABI12个月假人模型，是直立混合III型50百分位假人模型比例缩小后得到的模型。该假人的物理参数：几何测量和质量分布的信息，都来源于人体测量学。

　　CRAB儿童模型由32个bodies组成，其形状都为ellipsoid.input文件为：d_crb12mel_usr.xml和d_crb12mel_inc.xml，在头部和胸部之间定义了接触。目前还没有对该模型进行试验验证。

  Q3 儿童假人
　　1993年，一个特殊的儿童假人工作组，包括了欧洲的一些CRS生产商，研究所和试验站，着手开发Q系列儿童假人，作为P系列假人的继承者。3岁假人模型Q3是Q系列的最早的假人。其潜在的应用领域（包括侧面碰撞试验），生物逼真性和损伤评估能力，都比TNO P3假人要好。

　　Q3儿童假人为ellipsoid模型。其input文件为：d_q03yel_usr.xml和d_q03yel_inc.xml。在该假人模型的input文件中，已经定义了：头部和胸部之间的接触；胸部和左右臂之间的接触。该假人模型已经在部件测试和整体假人测试试验中得到验证。

  TNO P系列儿童假人（P3/4 P3 P6 P10 和P1  ）
　　在70年代后期，ECE委员会起草了儿童约束系统的法规，即《关于批准驾驶车内儿童乘员约束装置的统一规定》，由此TNO最先开发了儿童假人模型，来评估车辆内部的约束装置。1982年，ECE-R44开始执行。法规最初描述了4种假人，P3/4,P3,P6和P10，分别代表9个月大的儿童，3，6和10岁儿童。1988年，又开发了一个简单的P0假人代表刚出生婴儿，1995年，在ECE-R44中又规定P1 假人，代表18个月儿童。

TNO P3/4,P11/2,P3,P6和P10模型，各自的input文件为

TNO P3/4椭圆体模型：
d_tnop34el_usr.xml

d_tnop34el_inc.xml

TNO P1 椭圆体模型：
d_tnop32el_usr.xml

d_tnop32el_inc.xml

TNO P3椭圆体模型：
d_tnop03el_usr.xml

d_tnop03el_inc.xml

TNO P6椭圆体模型：
d_tnop06el_usr.xml

d_tnop06el_inc.xml

TNO P10椭圆体模型：
d_tnop10el_usr.xml

d_tnop10el_inc.xml

　　P3/4,P3,P6和P10四种假人模型的基本结构是相同的，分别都由15个bodies组成；而P1 假人模型比其他P系列假人模型都要复杂，它由23个bodies组成。

　　大多数body的惯性特性都是通过测量得到的，P6和P10中一些不是很重要的惯性参数则根据P3/4，比例放大后得到的。

　　模型都已经在前碰撞试验中得到验证。除此，P6模型也在侧面加载试验中得到验证，在侧面验证中，手臂的下部被删除，手臂的上部盘在上躯体。还有P1 和P10模型也在后侧加载试验中得到验证

Suspension Builder

简介 Introduction

提供图形用户界面，可在MADYMO里面自动简便地完成悬架建模。

MADYMO工程师在进行翻滚和侧碰模拟时可以考虑车辆动力学因素。可进行闭环悬架系统建模，并确保稳定求解。

可自动更新MADYMO悬架系统铰的方向并进行计算。

Suspension Builder使用悬架模板——已由MADYMO创建并验证的悬架系统零部件模型。

选定前后悬架类型之后，用户可看到一些模型数据输入表格，只需输入相关的车辆参数即可建立模型。

Suspension Builder需要的数据包括：悬架部件的质量、惯量、铰接位置（硬点）以及ADAMS/Car文件的弹簧/阻尼参数。

　　用MADYMO进行悬架系统建模通常包括一个或多个闭环系统，由于每一个闭环至少需要有6个自由度，所以ADAMS/Car模型内的铰的结构特性不能直接转成MADYMO模型。

　　模板文件包含用在SUV和小卡车上的大多数常用悬架类型，SUV和小卡车的悬架也是其会否发生翻滚的关键因素。这些模板都由TASS创建并验证，适用于大多数的载荷工况。同时，模板的使用也意味着可以节省大量的悬架建模时间。

可用的前悬架模板有：

下控制臂麦弗逊式

螺旋弹簧长短悬臂式

扭杆弹簧长短悬臂式

可用的后悬架模板有：

螺旋弹簧长短悬臂式

扭杆式

其他类型的悬架模型将陆续加入到MADYMO Suspension Builder的更新版本或可通过TASS的网站下载。

　

  主要功能 Functionality

　　主要可帮助用户实现：

Prediction of roll/no roll conditions

　　　预测可能发生翻滚的条件

Combining occupant safety with vehicle dynamics

　　　将乘员安全与车辆动力学结合

Accurate simulation of rollover events which involves a large deflection of the suspension system such as corkscrew, J-tum, fishhook

      准确模拟车辆翻滚，如悬架有很大倾斜的螺旋滚翻、J型转弯、fishhook

Sensor algorithm develOPMent;

      传感器算法开发

Inserting experimental road load data to evaluate the passenger ride comfort;

      用试验路谱评估乘员舒适性

　