ug全三维模具设计步骤

转自国玛模具论坛（www.goodmould.net）

       第一步: 接受定单,检讨制品(某种意义上说这是模具设计中最重要的一步,为了保证制品的正确,这是模具设计的前提)

                这一阶段有些是必须的.

                              1.  和客户商讨联系,确认制品或制品图是最终的,最新的

                              2. 制品图上有公差的尺寸需要确认

                              3.收缩率确认(一般由客户决定)

      第二步:构想阶段

                  该阶段必须要确定模具的大致结构,不一定要十分详细

               在这一阶段必须要做的是:

                           1. 确定制品部大致的结构

                           2. 确定模架的大小,结构                        

                           3. 收集信息(包括腔数,成型机型号,制品和流道取出方式..........

                          4. 确定分型面,浇口位置,顶杆位置等

                         5. 将方案发客户确认

    第三步:详细三维设计(这阶段占设计的70%左右)

         这是最主要的,最花精力的阶段.

                 一:首先要根据制品图画出制品的三维

                       这是模具设计正确的前提

               二:制品部的3d设计

                     原则上是先分模-----确定cavity,core-----嵌件,pin----滑块----顶杆----其他部品

            这一部分最花时间,占模具设计的50%左右

               三:模架3d设计

                  一般是先确定出模架的大小,高度-----总体布局标准件的位置----具体到每块模板

   第四步:3d的检查,check

               这部分是必要的,要做全部3d的干涉检查,然后修改.可以节省钳工很多时间,在设计中避免很多以后装配的问题

            第五步:二维出图(占20%)

                   所有非标准件,需要加工的零件都需要出图,以三维为前提,保证二维数据完全符合三维数据.

                 图纸不光是为了加工,主要是看配合部分的公差,以及加工好以后检查零件用.

           第六步:统计list

                制作一些表格(包括标准件订购表,加工材料订购表等...)

    第七部:制作组立图

                以3d数据为前提,制作组立图(为了装配用,以及给客户了解模具信息等)

第八步: 编程加工

顶一下

不错！很好很好！！！我赞成UG一条龙的作业方式。

　 转发一篇丰田（中国）公司员工的文章--绝对内幕


今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。　 　 首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。 在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。　 　 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。　 　 知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C， 在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助??动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本?　 　 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T -1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！　 　 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。　 　 说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！　 　 各位兄弟姐妹，早上一来看见这封邮件真是义愤填膺，请各位看完了就顶！顶完了就去别的论坛转贴！团结起来，大刀向鬼子们的头上砍去！

请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！　 　 各位兄弟姐妹，早上一来看见这封邮件真是义愤填膺，请各位看完了就顶！顶完了就去别的论坛转贴！团结起来，大刀向鬼子们的头上砍去！


将抵制日货进行到底！
所有中国人都应该永远保持团结!!!

TNND,日死小日本!

TNND,日死小日本!

支持呀！所以我们要好好好的学习欧美的技术。做到科技强国。

走啊，到日本干日本美眉去啊

原帖由 kingzwl 于 2005-9-25 17:11 发表
请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！　 　 各位兄弟姐妹，早上一来看见这封邮件真是义愤填膺，请各位看完了就顶！顶完了就去别 ...

确实是这样