气动设计的一些要点

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为实现先进的气动性能和战术技术指标要求，对飞机气动设计中主要参数进行的综合性选择和规范。 螥 ;*?瀢?
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　 气动布局的研究对象是主要气动参数（如升力、阻力、力矩系数和其它气动导数）以及主要气动参数与飞机外形参数的关系。研究的内容包括：飞机各主要部件的外形和相对配置，各种外形和配置下飞机的气动特性；此外，由于很多气动技术对飞机部件外形和配置的选择有很大影响，所以较重大的气动技术是气动布局研究的重要内容和基础。 ?p1埖忟
　 气动布局的研究范围很广，大到飞机总体布局的类型和参数，小到机翼剖面外形、前后缘襟翼这类气动技术，都对飞机气动布局的选择和确定以及最终的飞机性能有根大影响。 鷃闿S咱3&
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[相关技术]总体设计；机翼设计；综合设计 #?�蕒x�鐱
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[技术难点] 飞机设计的历史有一个由简单到复杂、由粗略到精确、由单一到综合的发展过程。飞机气动布局的设计也是如此。目前，由于第四代战斗机性能的板荷要求，航空说型、气动技术和气动手段的迅速发展，使得气动布局正处在一个性能、设计方法和设计手段的飞跃阶段，这就决定了当代气动布局设计具有如下特点和趋势： N{[?霠翯9
　 1、对飞机性能的追求和航空流型的发展使气动布局设计走向高度复杂化 F忣?瑣鎨.
　 在附着流型范围内，飞机的迎角狠小，流场基本上满足位流条件，只要加上边界层修正就足够了，飞机的运动用传统的线化理论就足以描述。在定常脱体涡范围内，飞机的迎角增大，出现了非线性的涡升力，流场变得较复杂，涉及到涡的形成、发展和破裂等现象，线化的气动导数已不足以描述飞机的大迎角特性。而当代对非定常脱体涡流型的开发将使飞机气动布局没计进入异常复杂的非定常、非线性领域。对飞机性能的要求使飞机气动布局设计高度复杂化。如第二代战斗机追求高空高速，第三代战斗机追求右机动性，而第四代战斗机则要求具备隐身、超音速巡航、过失速机动性和敏捷性。这此要求是相互牵制、甚至是相互矛盾的，要将这些要求融于一体，在气动布局的选择和设计上将是一个非常复杂的过程。 Qt?|眱?
　 2、综合化设计是气动布局发展的必然趋势和势在必行的要求 /?"籪椛?
　 传统的气动布局设计基本上是以机翼为主，加上平尾、垂尾和机身等几个主要部件，简单地组合在一起，通过相对配置和大小的选择达到设计要求。这种设计方式直到第二代战斗机都是如此。从第三代战斗机开始，采用了一些气动布局的局部综合设计技术，如翼身融合、前机身与进气道相互干扰，后机身与喷管相互干扰等。这些技术的采用大大提高了飞机的性能和机动性。但对第四代战斗机来说，综合化设计不仅仅是提高一些性能，而是没有综合设计能力就实现不了预定的目标。现代气动布局的综合化表现在两个方面：第一，各种先进的气动力技术可供采用，需要根据特定的性能目标（如隐身、超音速巡航、过失速机动性和敏捷性），进行综合性的选择和优化，并且这种优化不是过去那种某些局部的优化，而是对飞机整体外形的优化，才可能满足性能目标对气动布局的基本要求；第二，气动布局与结构强度、动力装置及进排气系统、目标特征（隐身外形）、控制系统等的综合设计不可避免。例如，隐身特性的要求就需要对气动布局和雷达反射特性进行综合和优化；超音速巡航则要求对气动布局与进排气系统进行一体化设计；矢量推力技术要求气动布局与动力系统和控制系统进行一体化设计；气动弹性剪裁技术则要求气动-结构材料的一体化设计等等。这些综合设计能力是实现设计目标的基本保证。 齜8V赝唶羖
　

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