法国人要求上螺丝要多上一圈然后退出半圈，何解？

只看该作者 · 发表于 2004-5-21 12:41:00

QA，质量保证

只看该作者 · 发表于 2004-5-21 12:44:55

djw wrote:
QA，质量保证

是QA。但是什么道理？
我认为可能是考虑到热胀冷缩的原因，避免产生过大的应力所致。请PP

只看该作者 · 发表于 2004-5-21 14:30:04

我認為公螺紋和母螺紋的硬度不同
多上一圈是為了使公螺紋變形致使於母螺紋配合無間隙
退半圈是為了釋放變形產生的內應力.

只看该作者 · 发表于 2004-5-21 16:26:13

可能感觉太紧，在松掉一些

只看该作者 · 发表于 2004-5-21 21:42:29

消去残余扭力？

只看该作者 · 发表于 2004-5-21 21:49:16

这是在装配过程中采用的一种方法，就是在装配一个零件（通常有几个孔如，发动机侧盖）时防止拧一个螺丝时对整个平面产生较大变形，从而对整个密封等要求产生影响，先松一下再装配其他螺丝，等其他螺丝都装配到这种状态后再拧紧。
所以，楼上兄弟说的应该是开始装配开始时候的动作。

只看该作者 · 发表于 2004-5-22 11:44:29

应该就是应力方面的考虑!

只看该作者 · 发表于 2004-5-22 12:03:02

应该是消除应力

只看该作者 · 发表于 2009-8-11 22:57:08

jichen 发表于 2004-5-21 14:30
我認為公螺紋和母螺紋的硬度不同
多上一圈是為了使公螺紋變形致使於母螺紋配合無間隙
退半圈是為了釋放變形產生的內應力.

jichen说的可能性比较大

楼主发一下话呀。

只看该作者 · 发表于 2009-8-12 09:23:26

向左走、向右走发表于 2004-5-21 21:49
这是在装配过程中采用的一种方法，就是在装配一个零件（通常有几个孔如，发动机侧盖）时防止拧一个螺丝时对整个平面产生较大变形，从而对整个密封等要求产生影响，先松一下再装配其他螺丝，等其他螺丝都装配到这种状 ...

比较赞同此观点。