爱车族来交流画车的规则,方法及技巧

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至今为止，我约画过三四十辆车，均指小轿车，所有的产品中，我觉得画车是简单也我最拿手的。要说方法来，我不善表达，只胡乱说几句：
1，拿到车后，前后左右先看十分钟，想这辆车是折成几个面？车顶面与前后玻璃面是做一个面还是分开做三个面？车前后的面是用扫描还是用边界？哪些特征做在薄壳之前？哪些特征应做在薄壳之后？最难的那个面要如何折开？心中有个大概之后就可着手画。
2，着手画之后，其实先画车头还是车顶还是车尾都没关系。假如一个车面由车顶，前后玻璃，车侧，发动机盖，行李箱盖，前后车灯面共8个大面组成，8个大面全画完之后才合并起来做薄壳。可以说这8个大面先画哪一个都没关系，就像8支部队到一个地方集合打架，你先开哪支部队都行，反正要等到8支部队到齐才能打。很多新学的人都老问我这个问题，所以在此说说。一般做大面都用边界面做，然后合并起来。画线一定要用SPLINE线，最好是一画下去就好，不用调曲率，当然感觉随手画的SPLNE线曲率不好的话就一定要调，你所做的大面的质量就是由SPLINE线的曲率所决定的。曲率不好，后遗症会很多的。

3，全车的大面做好之后就全部合并，再把它转换成实体。变成实体之后有些朋友会用SHELL薄壳，我个人认为这样不太好。我一般是在变成实体之后再在实体上加自已感觉可以做薄壳的特征。有些小特征，厚度大于胶厚，是可以薄壳的，可以用曲面来做，也可以在大面转成实体之后用实体做，相比起来肯定是用实体做方便。自认为可以薄壳的特征做完之后就做薄壳，不管如何，做薄壳一定不能用SHELL的命令，而是拷贝实体面《排除开口方向的面》，再往内偏移拷拷贝的面一个壁厚值，再用偏移的面切出胶厚。这样做的好处是方便以后应客户的要求改壁厚。有和老板很歪，总想把产品做薄点省钱，但太薄了强度又不够，又要改厚。这时如果是用SHELL的命令，可能会重生失败，后面的特征又全部参考到SHELL，那就死惨了。而先拷面再偏移现剪切的话即使重生不了改起来也方便多了，并且与后面的参考不会变。

4，复杂的面一般是由几块面组成，一般是先用一个大面做个大概，再切除不好的地方补，边界面一定要用四边。折面的技巧也就是画车的精华吧。像楼主的那辆保时捷911我画过3次，因为客户做的是手板，多多少少有点差别，所以每次都重画。这辆保时捷911最难的地方是车灯处与车后面两个地方的面较难拆一点，三四个面拼起来，再切再补。切与补的次数一定不要太多，同一个地方最好是只有一次，切与补用得太多则会碎面多也会难以补顺。有时间我可做个动画说明白一点，文字好像有时也会不管用。
5，薄壳之后，车面大约相当于完成了三分之一到二分之一。还有许多小特征也要花许多时间。一般说来，还要折前后车灯及灯罩，折前后玻璃，折反光镜等。所有的这些零件全是在一个母体PART中完成，再用外部几何复制的命令引用成一个新零件，这样画起来才容易，并且装配时不管有几十个零件都只用默认装配即可。
6，做车身上的装饰线时。装饰线一般是0.7宽，0.5深，1.2的壁厚里面可以不补胶。可用OFFSET，也可用SWEEP，一定要注意要没用倒勾。最好是先在车身上投影线，再在草绘时每边OFFSET线条一半。

7，做车面，面一定要顺，尺寸要卡准，以下几点个尺寸要注意。车总长宽高，前后车轮的尺寸及轮距，大部分明显的线条起终点的距离等等。反正除大曲外用卡尺可卡的尺寸画的时候最好不卡卡，不要凭感觉。
  
夜太深了，无奈文字功夫不佳，表达不出心中的意思。但愿有机会能与爱画车的同行面对面地多交流交流。在我所工作的地方，画车的高手有好多，找画车的高手比找密布深圳的那种小饭店还容易。只可惜十个中有八个是不上网的。

cadfu wrote:
再来

　　来个教程啊。。。大大。。。

顶

顶

我要跳槽了，设计做了4年，现在这公司，水平很难提高，难道就这样混下去么
说实在的目前这样的车，我要很久才能做出来