我来说说汽车行业的转子发动机(新科技)

马自达已经开发了混合能源的转子发动机，在38界东京车展中亮相了，

是37界不是38界，
马自达将在第37届东京汽车展2003（10月25日～11月5日对公众开放）上，展出可使用氢气与汽油两种燃料行驶的试制车“RX-8 Hydrogen RE”。
  
　　试制车以当前款“RX-8”为基础，安装了试制引擎“RENESIS氢气转子引擎”。车身使用了新型喷涂技术与低阻力刹车等技术。
  
　　“RENESIS氢气转子引擎”在RX-8的RENESIS引擎外壳上，安装了4个氢气喷嘴。使用汽油为燃料行驶时与RX-8完全一样，采用两侧进排气，使用氢气为燃料行驶时通过安装在RENESIS外壳上的喷嘴直接喷射氢气。由于氢气密度小，喷射量比汽油多得多，因此每个转子配备两个喷嘴。
  
　　使用汽油时的最大输出功率为154kW（210PS），使用氢气时为81kW（110PS）。最大扭矩方面，使用汽油时为222N·m，使用氢气时为120N·m。使用汽油时的最大输出功率与最大扭矩均与RX-8相同。
  
　　由于可以使用氢气，试制车备有氢气相关零配件。在驾驶席上，准备了切换汽油与氢气的切换按钮、储氢罐压力计（最大350标准大气压）、储氢罐温度计（最高80度）。另外，除车身上有氢燃料注入口之外，还在后备箱里放置了加拿大Dynetek Industries公司的储氢罐（最大350标准大气压），为确保安全配备了4个氢气泄露检测仪。
  
　　在喷涂方面使用了2002年7月公布的“3-Wet-on喷涂”技术。油漆为水性油漆。由于减少了喷漆工艺，也就减少了喷漆工艺所必需的能量，从而减少了喷漆时二氧化碳的排放量。另外，内装配件的树脂采用了使用纤维素纤维对以玉米为原料的植物性树脂加以强化的材料，与使用塑料时的二氧化碳排放量更小。刹车与轮毂轴承为低阻车型，提高了操作性。
  
　　试制车的主要规格与RX-8相同，车身尺寸为长4435×宽1770×高1340mm，轴距2700mm。悬架减震系统方面，前悬架为双叉骨式式，后悬架为多连杆式。变速器为5段自动变速。
  
　　■附带涡轮增压器的试制引擎
  
　　马自达还展示了氢气引擎的改进型。由于现在使用氢气时的最大输出功率较低，只有81kW，因此将来将在氢气引擎上增加马达辅助式涡轮增压器与油电混合装置。
  
　　马达涡轮增压器可以在低转速区通过马达辅助涡轮运转提高增压效率。在高转速区，通过普通的排气增压。还配备有油电混合装置，在低转速时辅助引擎运转。

      同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低.
  
      它转速很高用于赛车还可以,可它还是有很多不足之处,如排气不净,燃烧不完全等等弊端吗,现在的汽车的经济性很受关注.

頂一各!!

UC berkely大学微型转子发动机

好！有多学点东西！！

天津汽车摩托车研究所正在搞相应的研究，

象这种综合性很强的技术从发明到实用一般是要很长时间的。据说当时是本从德国买了这项专利后也是集中了最强的力量来攻关，看来革命还未成功啊，呵呵。　

dinggggggg

不是日本的技术，早在德国就有了，目前用在汽车上的不多了，有写模型飞机的发动机也是这种，马力大，