【分享】汽車工業設計大師對談精華

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成功的設計師必須是藝術家，同時是個經營者、行銷人員等...!!
  
汽車工業設計大師對談精華
  
整理／吳錦勳
  
過去，設計師會畫素描就行了，但瞬息萬變的時代，
  
設計師必須是引領風潮的趨勢觀察家，
  
他們不只聚焦現代，還要能預見未來。  
  
十月一日下午，汽車工業設計界兩位大師——前賓士首席設計師奧立佛[$#8231]布雷(Olivier Boulay)與Prisma國際設計顧問公司總裁葛哈德[$#8231]史丁諾(Gerhard Steinle)，以及日本《Car Styling》汽車雜誌社社長藤本彰(Akira Fujimoto)，應《商業周刊》與中華汽車的邀請，出席在台北一○一舉行的<創新——求藝的國際競爭力>論壇。以下為精采對談摘要：
  
《商業周刊》發行人金惟純問(以下簡稱金)：許多人認為二十一世紀是設計師的黃金時代。身為設計師的你們，當創意無法讓企業主認同時，怎麼處理？如何妥協？
  
布雷：我以前設計Maybach(戴姆勒克萊斯勒頂級豪華旗艦轎車，定價高達新台幣三千萬元)時，我發覺亞洲環境很適合Maybach，像超大都會東京，社長們喜歡用司機，因為時間寶貴，停車又很麻煩，但美國不是如此。
  
一開始我們提出Maybach時，公司不太瞭解。我花了整整五年做說服的工作，才逐步讓公司內部瞭解這個計畫的重點。五年過去了，公司最後說：「好吧！我們來做吧！」給我六個月時間發展原型車，而且我們必須和別的設計師競爭。
  
金：跟別的設計師有衝突與競爭嗎？
  
史丁諾：(看布雷一眼，接過問題回答)布雷當時在日本橫濱，我在加州，都在Maybach計畫裡，我們兩個人互相競爭，但布雷贏了，(笑著看布雷)恭禧啦！  
  
布雷：(笑著回答)謝謝！我在義大利做原型車，壓力很大，但很享受，最後我在東京車展發表概念車，結果雖然很受歡迎，但新的挑戰才正要開始。因為概念車的每個細節都要拿來檢驗，進行可行性評估，最終結果就是一樓大家看到的車子。(Maybach此時正在一○一大樓入口處展示)
  
金：這是很有意思的案例，因為德、法兩國向來都不和睦的！
  
布雷：我們兩個很早就認識了，雖然法國與德國過去歷史上曾有衝突，但是我們合作的案例還是很多。雖然我們仍然重視自己的文化，但還是可以合作。例如中華三菱Galant Grunder就代表不同文化的合作，並且分享歐洲經驗技術，結合日本與台灣的專業。
  
[$#8231] 女性觀點　未來十年設計重點  
  
金(問藤本彰)：過去十年汽車業經歷什麼變化？未來會如何？
  
藤本彰：歐洲在車型變化上比較明顯。設計變更最大的是Audi。他們把以前比較沒有裝飾性、非常硬的線條，加以軟化，混合成現在的新風格，我稱之為「新巴洛克式」風格。從車子分類來說，之前流行小型的van，現在流行高級而優雅的高級房車。
  
金：現在女性和兒童對購買汽車的決策或影響力越來越強。這樣是否會影響汽車設計趨勢呢？
  
藤本彰：我認為，現在女性有比較大的買車選擇權，買車的錢，當然由男主人出，但要選哪種車子，可能聽媽媽或小姐的意見。日本就是這樣。現在設計車子時很大部分聆聽家庭主婦的意見，這是很大的改變。
  
金：女性主導購車，具體的影響是什麼？
  
布雷：女性對豪華的車款其實不那麼在乎，在乎的是她們開起車來很好看、很漂亮。
  
在東京車展我有一個有趣的經驗，我看到一個年輕漂亮的女孩在Maybach後座，我覺得她一定是我在電視上看過的日本大明星，結果她竟然只是坐在車子裡拍拍照的車展小姐而已。在漂亮、豪華的環境下，這女孩就變得像公主一樣，我好驚奇，設計竟能對人本身的形貌產生這麼大的影響力。非常神奇啊，我享受這種創造公主的感覺。
  
史丁諾：男性在外形、引擎馬力及懸吊系統等有很多的知識，買車時男性會考慮汽缸大小。但在內裝領域卻是女性的天下，女性會選擇內裝和顏色、材質的搭配，她們對品牌不太挑，反而比較在意「格調氣氛」是否符合她們的生活方式。所以現代女性對於車款、配色有一定的影響力。
  
[$#8231] 馬力迷思　在競爭與市場間抉擇  
  
金(問布雷)：你曾對車子有非常生動的描述，車子有臉、有眼睛、有嘴巴甚至有鼻子，換句話說，車子跟人很親近，所以設計師必須這樣瘋狂愛自己的車子嗎？
  
布雷：我們跟車子之間有很密切的關係，只要你坐進車子，轉動鑰匙，聽引擎發出聲音，你跟它有非常親密的接觸，人的感情也會投射到車子，跟車子對話。
  
當你買新車時，會跟這部車隱密地對話，問自己喜不喜歡這輛車，所以是人車一體的。
  
我們都對車子懷著無比的熱情。每次聽到石油危機，我們就希望做車形小、省油的車子。但別忘了，每個公司都在競爭，看誰的馬力高。這種競賽很難控制，不管是法拉利、保時捷，凡是開過的人就會上癮。一旦你開過這麼快的車子，就很難退而求其次，很難降低速度標準。速度，真是另一個世界。
  
史丁諾：我也很喜歡開快車，但我設計的概念車「淚珠」，這種「淚珠」造型在空氣動力學上，早在一九二○年代就經由各種研究和實驗證明是最完美的造型，但後來馬力的考量占優勢。但想像一下，未來在都會區那麼狹小的環境裡，馬力大沒有什麼好處，採用燃料電池的「淚珠」，將很有發展的空間。
  
[$#8231] 周遊列國　設計圈的不成文規定  
  
金(問布雷)：這是一個多元文化的全球化時代，你是法國人，又曾在德國、日本工作，這些跨文化的經驗對你汽車設計有怎樣的影響？
  
布雷：我在法國出生，後來進入倫敦皇家藝術學院。我到過英國、義大利、德國。後來又到日本見識一番。日本對我來說像是西方和東方相遇，回到法國後，我跟從來沒有出國的設計師溝通，卻變得很困難，他們視野很狹窄、很侷限。
  
設計師一定要有開放的心胸。能接受別的文化的優點，又能分享自己的文化。在當今文化分享(cultural sharing)觀點下，設計師離開母國去周遊列國，幾乎成為設計圈的不成文規定。
  
[$#8231] 觀察社會　能成就偉大設計師  
  
金(問藤本彰)：台灣和日本合作經驗豐富，您可否給一點建議？
  
藤本彰：企業經營高層通常和設計師還是有非常大的距離。企業老闆要如何瞭解設計師的概念呢？全世界有很多汽車公司，但能善用設計師的車廠才會成功。例如NISSAN常務董事中村史郎，原本是五十鈴汽車的設計部長，他成為董事後，影響逐漸展現。目前豐田也運用這樣的設計師，大發汽車也讓設計師當董事，所以老闆要和設計師縮短距離。
  
金：成功的設計師必須是藝術家，同時是個經營者、行銷人員等。我最後一個問題是：什麼特質才能造就偉大的設計師？
  
史丁諾：你一定要有原創的能力，不斷提出創新的想法，如果你覺得概念對公司很好，就一定要堅持想法，不斷為你的想法努力，經由不斷溝通，把你原創的想法實踐在最終產品裡。
  
布雷：設計師要創新到什麼程度？這是個非常細膩的問題。假如設計得太過前衛，超過消費者接受度，那就危險了。設計師不能只是個工程師，還必須是個企業人(businessman)，了解這個產業各個面向，所以挑戰很大。
  
藤本彰：過去設計師只會畫素描就夠了，但是現在設計師要能感受整個社會動向、未來的展望持續觀察整個社會、環境，這樣才能提出更多新的靈感、新的方向。