在上海同捷工作过的认识一下

据我所知，在同捷待过1年的人出去都是骨干，同捷的实力还是有的，去对比下其他小设计公司就知道

我喜欢老雷讲课，挺有民族责任感的，很久没有上这种课了。

真的吗？说的俺有点心动了。。。。吃苦受累不怕，有好的发展就好，

同志们，要上课可以去老雷的课堂上，我们是人，有理性的人，所以还是现实一点好。不过说回来，我看到很多从同捷出来的都得到了老雷的真传————吹牛！

   同意大家的说法，同捷管理差、对人更差。特别人事里有个小雷，简直牛上天了，兄弟们千万别上当啊。

最恶心的就是那人事部女经理!
不过她可能也是上面意思向下的传达者,反正同捷说一套,做是另一套!

有沒有現在還呆在同捷的出來發個話呢！怎麼感覺同捷像“人間地獄”啊？！

听说同捷在南汇要建新的研发中心了，看来实力还是有的，在同捷的朋友能不能说句公道话，我正在选择是否要去同捷。期待中。。。。。。

大家好～！
我2002年3月到9月在同济同捷呆过，因为考完研没事做，就去的同捷，就当兼职好了。
后来开学了，去了交大读研。
同捷的兄弟门人是很好的，多少年轻人，常常加班到晚上，互相交流技术，一起解决问题。。。
记得那时候公司还在赤峰路，没搬过去金桥。
在底盘部门的时候，认识了娄占东，邵杰，姚久永。。。记不太清楚了
后来去了车身部，结识了邓建国（可能是这个名字，也记不太清楚了）
  
后来，读研时参加 RTT2004 遇到了去了UGS PLM中国研发部的史桂蓉师姐，还有跳槽到浪潮的几个软件组的兄弟姐妹，才知道二把手带了一拨人走了，原因我没多问。
总的来说，同捷适合于有志于汽车设计的年轻人，有热情有抱负的年轻人，不太适合有多年工作经验的或者具有较高学历（比如硕士博士）的人，对有工作经验的人来说，同捷工资不高，氛围不是很好，企业文化远远不如外企，然而年轻人易交流，没有太多城府和心机；学历太高只怕吃不了苦，难免眼高手低，与心里期望差距过大，还不如去奇瑞，至少有很多出国培训机会。
我现在也到了找工作的时候了，准备去泛亚吧。泛亚的一些特点，在以下说明：
（来源：我校bbs job的讨论）
  
日本电装基本工资4500×14，转正后到日本去半年。主要做柴油发动机电喷，经理告诉我说是application engineer。并且说既要懂得技术又要和客户打交道。问了几个人也不知道应用工程师是干什么的。我理解可能是按照本厂的技术条件给其它厂家提供解决方案。
  
通用泛亚6000×14个月（听人家说的，hrjj不告诉工资是多少），整车部CAE（NVH）。
  
本人汽车专业小硕，毕业论文方向就是车辆振动噪声（NVH）。很喜欢汽车行业。
请大家提提看法。欢迎评论！
请大家解释一下application engineer是干什么的：）
我现在已经参加电装的日语培训了，还有请了解日本企业的说说日本企业的管理理念！
  
请大家给出你的答案及理由，谢谢了
   
  
[回复本文] 发信人: yuki(蓝心黑发黄皮肤！！！), 信区: job
标  题: Re: 日本电装和通用泛亚该去哪个？
发信站: 饮水思源 (2005年01月21日21:44:59 星期五)
  
一个星期的时间，我觉得泛亚给我的感觉很好，这是一个年轻的团队，朝气蓬勃，但又很有实力，在中国泛亚的汽车设计分析技术是最好的，这句话可能并不过分。而且很重要的是这里所有人都很亲切，而且交大的更是感觉到温暖，在这里很快就会觉得适应。
有必要提一下CAE，应该就是整车部。那里现在人还不是很多，我上届的师兄也在那里，听他说，他觉得泛亚很好，在泛亚做CAE也很好，绝对不是只是会用几个软件。我上周就看到
gm（注意不是sgm）的车在那边分析，结果对于DRE来说是很重要的。而且我师兄说，gm对泛亚是基本上完全技术公开的，因此他觉得在那里做CAE学到了很多东西，甚至因此他放弃了一些在我们看来非常有前途的人生道路（这我就不说清楚了，mustsay应该知道：就是拿了usa排名前top50大学的全奖）。也许我留在泛亚，我师兄对我的影响也是很大的。
可能要提一下薪资，说实话，我都在这边一周了，我还不知道薪资具体会是多少。甚至我可以告诉你，就是现在的员工都不知道这个月他们会拿到多少money，可能这也是泛亚的一个特点。当然我也能说一个模糊的概念，大概4500到5000吧。我是这样看的，对于应届的毕业生，money不是最重要的，刚开始只要能接受就可以了。所以如果你觉得不能接受这个薪资，那你就应该勇敢的放弃。
说这么多，不是为泛亚做广告，只是希望对你有用，也希望对所有要去泛亚的同学有用。
  
我应该还会在实习一个星期左右，这段时间，如果谁要去泛亚，又有一些疑问，可以联系我。
希望可以和更多的校友一起奉献于“中国”的汽车事业。
  

我靠  怎么是转帖啊？还是一些无关的