汽车的外表A级曲面

偶一人做一个月（不加班，节假日休息）。

价钱有底有高，这东西就跟谈工资一样。

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请问你用什么软件做？
价钱有底有高，总有个范围吧。大概是多少？分个高、中、低来说吧。

原帖由 tonybasic 于 2006-6-22 10:18 发表
还有这句话“把自己车先做好了再去祸害人吧”

偶没有去所谓的“祸害别人”啊？

兄弟，别人问了个问题，我回答了一下罢了。你也没必要说我“嚣张跋扈”吧。

外面公司做多久，偶不知道，也不关偶的事情。

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还是编辑一下算了，可能用词激烈了些。

不过还是支持一下tony，这个时间没什么大问题，一个车壳可以完成的。

[ 本帖最后由 daniel_pan 于 2006-6-22 21:08 编辑 ]

感觉一个人一个月，时间有些紧吧。
不但要达到A级曲面的要求，更重要的是严格遵循原设计意图。

你不是已经有点云了吗？ 那么就只是逆向而已了。一个人做一个月可以完成，不紧的

设计评审、package校合等在油泥冻结前，应该早就完成了

根据测量点做A面和单纯的逆向还是不一样的。在做的过程中要充分考虑设计意图，可以说做A面是一个设计优化的过程。

靠!有人居然吹牛还打草稿啊!哈哈

原帖由 snowmen 于 2006-6-24 15:50 发表
根据测量点做A面和单纯的逆向还是不一样的。在做的过程中要充分考虑设计意图，可以说做A面是一个设计优化的过程。

对，这里有一个光顺的过程。但是这整个过程还是属于逆向范畴的，你对逆向的定义太窄，并不是严格逆合点云才叫逆向。只要是以点云为基础，这个过程整个还是属于逆向的。

还有你总是说要考虑设计意图，我不理解你指的是什么？因为按照正规的流程，有点云的时候，设计和package是早就评审冻结了。这时候的就是吧油泥转换为数模，这种工作就称为逆向（可能大家一听逆向就感觉是仿制、抄袭，有了一种负面感觉吧）。而且实际来说，这个时候，数字化小组手中应该有一版初试的表面数据（一般是设计初期根据设计草图正向建模获得的）供参考的。

丹尼潘说的急是!哈哈

我的意思是根据油泥模型的测量点做A面，和传统意义的逆向是不同的。
外表面不单对面的质量有要求，对面的形态也有很高的要求。
因为做A面的时候与点的公差会相对比较大，否则很难达到面的光顺。所以这里面就有了个人因素，同样的点云，每个人做出的面都不相同。除了对面质量的要求，准确把握面的形态和走势，是非常重要的。
做好A面应该从概念设计到模型制作都亲自参与，所以做A面的应该是设计师，而不是工程师。（好像国内大多是后者做A面）

再重申一遍，用点云做A面就是逆向，没什么传统不传统的。

你所谓的传统只是一种低级仿制手法，只不过过去这种手法在国内一度很流行，造成一种错觉，把它当作“传统”了。

其实真正的仿制也不是象国内原来那样严格的拟合点云。以钣金件为例，从数模到产品阶段，本身要经历模具数模的放样、冲压的变形、回弹、漆面厚度的影响、烤漆的变形等等，所以成形的产品其实合数模是有差别的，这里边本来就有一整套复杂的过程控制。如果以最终成品为基础，严格“逆向”仿制，那么在经过一系列生产过程，出来的东西会变成什么样子呢？就跟别提匹配什么的了。