catiaV5应力解析实例教程（轮毂弯曲疲劳解析）

只看该作者 · 发表于 2006-11-22 16:57:31

嗯，内容作的还是很详细的阿，老胡辛苦了

只看该作者 · 发表于 2006-11-22 16:59:20

liumang,ding

只看该作者 · 发表于 2006-11-23 12:05:14

佩服!!向你们学习!!

只看该作者 · 发表于 2006-11-23 21:52:48

虎耒
加我QQ
16034887
老黄

只看该作者 · 发表于 2006-11-23 23:18:24

多谢楼主得贡献。但是楼主做的是静态分析，而且没有考虑疲劳效应，似乎指导意义不大。一点浅见，请楼主不要见怪。

只看该作者 · 发表于 2006-11-24 09:32:42

楼上说的很对，疲劳分析只不过是在静力分析的基础上再加个解算过程，并不难。所以就没有表简述出来了。

[ 本帖最后由 prozjx 于 2006-11-24 09:36 编辑 ]

只看该作者 · 发表于 2006-11-24 17:14:38

是啊，用此方法做弯曲疲劳有点让人不可理解，这可是日本人十多年积累解析的经验。如果此贴跟到一定时候我将把判定的方法上传，到时候知道依据了。

只看该作者 · 发表于 2006-11-24 17:20:37

都是高手啊！我顶！

只看该作者 · 发表于 2006-11-24 17:33:49

16楼的哥们，这个分析是公司已经使用了十几年的成熟方法了，可能他和你的理论有差异，但我想，比你的理论要好的多实际的多。

只看该作者 · 发表于 2006-11-25 08:15:49

楼上的兄弟，如果没有加疲劳循环分析的话，只能说针对特定的工艺，特定的要求，特定的操作环境下，做折中出来的方法。是不能被推广的方法。如果要被接受，判定标准我想是需要重新划定。我想CAE这一块是很高的学问，其中关键是约束、加载和网格划分。引用行内的一句经典的话：在假设和近似之间徘徊。没有那个方法是绝对可以模拟现实，只有最合适本厂要求的方法。所以像达索的A380，在做了大量的工程分析后，还要做昂贵的全球试飞。

[ 本帖最后由 prozjx 于 2006-11-25 10:38 编辑 ]

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