本人以前也是做内饰件项目管理的,对内饰件的质量问题也有一些心得
一.内饰件存在问题
1.产品表面的顶白顶痕.皮纹质量差,有色差等表面问题那绝对是模具和产品原材料引起的.顶白顶痕可以通过模具抛光处理,缩痕可以通过在缩痕背面的加强筋处增厚0.5MM左右处理或者增厚加大浇口,色差可以控制色母的配比和原材料的烘干处理
2.做完跑车试验后内饰件产生变形,脱落.间隙变化等问题.1.产品变形可能是产品设计存在缺陷,可以通过分析在变形部位合理的加上加强筋,或者改变某些结构.第二种方法是用其他原材料生产一批零件,看可不可以用更改原材料的方法控制产品变形,不过改变原材料后从新开模的费用相比之下比更改结构费用要高.2.产品脱落,那绝对是产品背面的定位卡扣的尺寸和质量不合格,由于卡扣的原材料不好,热处理不合理,都会导致卡扣松动碎裂引起内饰件脱落.
3.内饰件匹配后间隙和平整度不好,可能存在以下几点问题,1.车身是国产的存在一定误差.2内饰件是根据样件反求的存在一定误差.由于内饰件和车身都存在很大的误差以及不稳定性.那么在FE装车阶段可能存在国产的内饰件装合格率95%国产的车身状态是好的.各自装CKD件就不好或者是好的,这时有人会说你们根据检具去修模,修到检具检测合格了在来装车,其实我个人觉得他的说法不能完全的解决装车问题,因为检具的数模也是根据产品的数模做的,如果数模跟样件存在很大的误差,那么检具检测合格的内饰件不一定装车以后状态也是好的.我觉得最合理的方法是到现场装车和制作手工样件是解决问题最快也是最能解决问题得方法.前提是装配得车身以后是不会改动得车身,你国产车身合格率向这辆车身靠拢,内饰件以这辆车身制作手工样件,那么国产得内饰件看上去就会感觉很好.我以前就是靠制作手工样件解决A.B.C.D.柱,三角窗,行李箱,仪表板端盖得各种问题得,呵呵不过有些主机厂得人不会接受这种方法
4.在产品开发得前期制造商得产品工程师和主机厂得工程师先在一起讨论产品,一起分析产品得装车部位以及于之相匹配产品得结构和间隙的尺寸和平整度,预测产品后期装车可能会产生的问题,这样在前期就能很好的得到控制,有些地方留些余量,或者模具设计成相拼的便于以后修模,修模后不会影响产品表面质量
这是我以前做项目管理的一些心得,请大家提点意见, |
发表于 2005-10-30 08:13:39
发表于 2005-10-31 11:28:31
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发表于 2005-11-1 10:57:37
