都说CATIA曲面功能强于UG，知道的都进来

看个人习惯了。没有绝对说法说哪个就一定比另一个强

学习了,真正学习中

而且一些功能里面有很多用法的比较系统一些做法应该没有UG多___因此也可以说UG不强大,因为命令太多,产生误会其实就是UG选择多,就好比ACAD出2D,方法太多,想怎么出就怎么出 CATIA应用最少的命令干最多的活

新手膜拜啊～～～

没用过，准备学习！

L'Hopital 发表于 2010-8-9 16:20
很多人都这么爱填充呢？
个人认为好的面，还是拆出来了的（逆向除外），CATIA包括SW的填充是懒人用的，而且难说完美。
如果填充真的完美到家，CATIA也不会有那么多的切切补补的工具了

这是很多使用者的误区。填充一定是好的东西。大面不能用填充，反而在几个交接面的地方用填充可以大幅提高工作效率。而且catia填充的质量也非常好。在产品出壁厚的时候不容易失败。往往产品生成壁厚和抽壳的时候这些地方容易产生曲面交叠，这点proe和ug是要改进的。太多的杂面和拆面在后续设计过程中是会出问题的。曲面连续性控制也不好，产品变更起来变数也太多。都是不利于产品设计的因素。

至于说catia曲面应用工具不多？你们能用多少？catia的逆向模块，曲面雕塑模块，A级曲面模块。自由曲面模块和概念曲面设计的IMAGE SHAPE模块以及传统的创成式曲面设计模块。如果把所以的命令拉出来你看看够不够多。这个还不包括catia v5r20刚加入集成的ICEM SURFACE 汽车和航空专用的A级曲面设计模块。catia功能做的比较精简实用。一个修剪工具可以修剪曲面和曲线，延长工具也是一样。这样可以提高使用效率。至于说切换模块的问题。catia也是可以把不同模块的功能放到一个模块里面的。这个都是需要定制的。至少让使用者知道大致这些命令是针对那些领域的。

可以定植模块，那还不错。要不总在模块间切换很不方便，而且切换太慢，切换模块应该就是把模块相关的指令集和界面图标调入内存，估计CATIA的指令集太消耗内存，且子程序调用的指令效率比较低。
LS说航空A面，我在CATIA的start展开，好象没找到这个模块。不过话说奇怪了，航空是用不了A级曲面的。飞机的机身蒙皮都只要求数学上的光滑的定义（数学中光滑的定义就只是G1），真实的飞机也确实如此，本人亲眼见过不少俄制军用机和民航客机。
我不是CATIA熟手，但是CATIA的填充绝对也是四边面拆补而来，否则Nurbs就要重写，而且没有理由认为CATIA不是基于NURBS的，只是CATIA将其打包让使用者不知道而已。
四边面是NURBS的基础曲面，其他面（解析曲面除外）都由四边NURBS构成。我认为质量完美的面还是要四边面补出来的。再好的填充，毕竟在构造过程上存在黑箱，让使用者无法控制构面的中间过程。所以，曲面造型能力比亚于CATIA的ALIAS，依然是四边面的天下。

138# L'Hopital

正解。不过航空曲面在高级军机上，还有潜艇上比如前鼻会要求G3的，但是机身大部分蒙皮的确不要求太高，因为桁架结构本身支撑的，桁架本身广顺度 就是有要求的。

L'Hopital 发表于 2010-8-16 12:36
可以定植模块，那还不错。要不总在模块间切换很不方便，而且切换太慢，切换模块应该就是把模块相关的指令集和界面图标调入内存，估计CATIA的指令集太消耗内存，且子程序调用的指令效率比较低。


LS说航空A面，我在CA ...

航空业和汽车业有很多专用的命令吧。icem 是r20版本刚加的。里面的功能看了一下，感觉对于汽车和航空设计中确实非常有用。只能说icem surface这东西真的是好东西