比亚迪纯电动汽车设计

各位大侠，您们好：

     比亚迪带来的震憾，你们有何看法？比亚迪真的能实现吗？

     据悉在北京车展上，比亚迪继F3DM、F6DM后再推纯动力车e6车型，e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300km，为同类车型之冠。e6是环保的先行者，e6项目的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，不会对环境造成任何危害 ，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。该电池慢充为220V民用电源；快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80％。

『比亚迪e6纯电动crossover车型』

    在节能方面，它百公里能耗为20度电左右，只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；在安全上，车上搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能非常好，绝不会爆炸；车身结构采用前后贯通式纵梁，具有良好的碰撞安全性能；动力方面，它的加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，动力性能强劲。比亚迪相关负责人表示，e6技术已经成熟，也已具量产能力，但考虑到社会环境和配套设施，e6将在一、两年后才会正式推出。

『考虑到社会环境和配套设施，e6将在一、两年后才会正式推出』

    比亚迪在新能源汽车研发上除了最新推出的e6，还有F3DM与F6DM两款双模电动汽车，它们采用了电动汽车系统和混合动力系统，即可充电的混合动力电动汽车。DM双模是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，简言之就是EV＋HEV，纯电动＋混合动力，它不仅降低了油耗及排放，更极大的提到了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。F3DM与F6DM使用的动力电池也是铁动力电池。据了解，比亚迪铁电池耐热性、抗压性和容量都远远强于普通电池，以保障车辆能够长时间行驶。

『比亚迪F6DM双模电动汽车』

    铁电池的推出赢得一片叫好声，同时也有媒体和公众对铁电池的寿命、充电形式和时间产生了疑问。根据比亚迪汽研院的检测数据，该电池循环充电次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里，而且通过研究人员的努力，电动车使用普通插座也可充电，而且充满电只需9个小时，这次技术的突破解决了电动车充电难的问题，为消费者提供最便捷的充电方式。现在国家也提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，比亚迪认为，这是对研发电动车的企业来的一种关心和支持，也将为消费者带来更多的便利。

『比亚迪电池』

   早前比亚迪就表示会发挥自己在电池领域的传统优势，将电动车打造成自己的核武器，“我们造电动车不是为了炫耀技术，而是为了尽早将它推向市场，让普通人也能提前感受电动时代。我们是根据市场来推车的。”比亚迪相关负责人表示F6DM双模电动汽车将在2008年下半年量产，F3DM的量产也在考量当中。

    编后语——
    关于比亚迪这款e6纯电动crossover车型，我们还没有得到相关的具体信息，比亚迪称这款车型的技术已经成熟，但考虑到配套设施和社会环境还有推迟1到2年才能正式推出。随着国家对新能源和小排量车型政策支持的加大我们希望比亚迪能够尽快推出自主新能源车型。

先听着吧， 不否认王传福的远见和抱负，但真真普及纯电车，不是那么容易的吧，首先纯电车的普及，将对成品油市场将带来致命的冲击，这是党所不愿意看到的，没有党的电老虎集团的支持，穷尽王总10代的财力，也不可能建成遍布全国的充电站，作为一介草民，我唯有说一句：一项影响人类的技术革命，不是比亚迪一家企业说了算，祝福王总，比亚迪加油！

[ 本帖最后由 zl 于 2008-7-19 21:24 编辑 ]

只要它量产,有钱我就买这个汽车,

电动的也有其致命的弱点,就是不适合长路.
就算在全国建成了许多的充电站,但是充电的时间呢,不可能半个小时就可以解决问题的
不过还是要支持一下民族产业.

电池应该是电动车的瓶颈。

在充电站可以更换电池就好了

   更换后的电池在里面充电

   后面的车来充电再续上就行

我们的公司就是比亚迪的供应商~~,此话不假.

支持，买车就买国产电动汽车！

如果是混合动力不是更好点吗