探讨关于齿轮配对的正确条件(有分加)

哎~~我也正在找答案啊~还是请高手能出来指教一二吧.
顶起~~

一般来说:两齿配合,其配合间隙以一纸之厚为佳.如果是塑胶齿,建议齿轮的中心孔做成U字形,可以其中的一个齿轮做,如此做的好处是,当塑胶齿因收缩膨胀或齿轮变形时可以利用这个U字形做调节其中心孔为最佳孔位.

以上大家所讨论的都是装配中的问题,可否更深入的探讨一下如:齿轮的设计.齿轮的成型或模具中的问题.齿轮的应用.

我认为齿轮的设计是很专业的，按楼主的设计理论上是对的，但是用到实际的环境上去会出现这样那样的问题，比如上面大家讨论的装配为题，我来说说关于塑胶齿轮的模具问题：

塑胶缩水问题导致齿轮的成型收缩，齿形会发生变化，不是标准的渐开线了，如果大家开模时按照标准的齿形来线割、打火花，做出来的齿轮肯定用问题；其中制造母齿轮（用于打火花的）的方法有：
A）用非标的模数的刀具来做母齿轮，此时刀具要从新做，费时费力、成本高，但是精确，很好的修正了齿形。
B）用加收缩率的特殊压力角的刀具作母齿轮，需根据塑胶的收缩率修正压力角。
C）用加收缩率的标准压力角的刀具做母齿轮，有了收缩率的修正，做出的齿轮尚可。
D）直接用标准的刀具做母齿轮，做出的齿轮精度很差。
以上方法视你的要求及交货期、成本根专业的齿轮制造商商量。

模具的入水口、流道设计的好坏也会直接影响成型出来的齿轮的精度、同心度，如果成本允许最好做一出二，绝对不要超过一出四。

最后就是把关工序，注塑了，顶出的平衡、保压时间、模温的控制、二段料桶的温度都要很好的把握哦。

好貼，頂一下

10# fdh1020

你所说的最好是奇数比，偶听不懂！！
正常情况下，两对齿轮设计最好一个选选偶数齿轮与一个选奇数齿轮，或两个都为奇数，当然，他们的传动比不能有公约数，比方说：52齿与13齿配对，传动比是4：1。目的是为了让其在运行过程中各齿接触和磨损比较均匀，不会使两个齿总是重复磨损，增强齿轮的使用强度和寿命，有时因为传动比或设计原因也不一定必须采用此原则。
你问的变位系数问题很奇特，其实没变位系数没有那么多为什么。若一对标准齿轮传动时，小齿轮的齿根厚度小而啮合次数又较多，这样小齿轮的强度则较低，齿根部分磨损也较严重，因此小齿轮容易损坏，同时也限制了大齿轮的承载能力，故会有变位系数的产生。
以上纯属个人意见，如有不是，请高人指点!!!

fdh1020 发表于 2009-3-26 22:20
这里我也提几个问题:
1.齿轮搭配的传动比最好是奇数比,为什么?
2.变位系数:如何来选?或者说:何种情况下要加变位系数?
3.什么情况下加正变位或负变位?
4.多少模数以下或以上,多少齿数以下要选变位系数?
有没有高 ...

你所说的最好是奇数比，偶听不懂！！
正常情况下，两对齿轮设计最好一个选选偶数齿轮与一个选奇数齿轮，或两个都为奇数，当然，他们的传动比不能有公约数，比方说：52齿与13齿配对，传动比是4：1。目的是为了让其在运行过程中各齿接触和磨损比较均匀，不会使两个齿总是重复磨损，增强齿轮的使用强度和寿命，有时因为传动比或设计原因也不一定必须采用此原则。
你问的变位系数问题很奇特，其实没变位系数没有那么多为什么。若一对标准齿轮传动时，小齿轮的齿根厚度小而啮合次数又较多，这样小齿轮的强度则较低，齿根部分磨损也较严重，因此小齿轮容易损坏，同时也限制了大齿轮的承载能力，故会有变位系数的产生。
以上纯属个人意见，如有不是，请高人指点!!!

非常感谢15楼CKX-03的解答,使我心中许多不解得到解答.
传动比的问题说的这么清楚.
我在做齿轮时,在PROE里有变位系数的设定.正或负.当正变位时齿根部是向上走的,也就是如你所说齿根部变厚.齿根圆变大.那如此的话,LZ的这种设计是有问题的.中心距就变大.也就是说当齿轮有变位时就不能以正常的分度圆相加再加间隙还应该在加上个变位所带来的厚.是这样吗?

这贴沉的好快啊.
没有人做齿轮这方面的机构设计的吗?

静静的听讲解

学习了.......