ag(s): 汽车设计, NASCAR, 产品设计, 产品设计展, 产品开发 在 NASCAR，弹弓效应帮助赛车在赛道上跑得更快。两辆赛车一前一后飞奔时，后车蹭前车并绕着赛道“推”它。这样做可让后车获得大约 15mph 的优势。弹弓效应是赢得比赛的最佳策略。但它也令人觉得乏味。对于赛车迷来说，观看赛车手争夺头位比整天看着一辆车绕着赛道推另一辆车有趣得多。因此，今年 NASCAR 特意改变了弹弓效应规则。NASCAR 降低了冷却系统的效率，从而迫使赛车在开阔的空间中行驶，以降低水温。为此，NASCAR 将巨大的五加仑散热器减小为两加仑。蓄电池外壳从一加仑的最大容量减小为半加仑。比较大的改变是，将护栅开口移到保险杠面板区域，这样一来，当它卷入到另一辆车后面时，将减少进气量。最后一项改变是改用更软的弹簧，减小后扰流板，并规定了节气门片的基准大小，即 19/32英寸，或者比 2011 Daytona 500 赛车节气门片大 1/64英寸。因此，在 2012 年 1 月 10 日，NASCAR 为即将举行的 Dayton 500 赛事颁布了这些规则。这对赛车迷是好消息，但对 NASCAR 车队的设计工程师却是坏消息。Daytona 还剩几个星期就要开始了。通过使用 Creo Parametric，只需几天时间就能完成可能很棘手的多项设计变更。在下面这段产品设计展示视频中，PENSKE 车队的设计师 Drew Kessler 介绍了他们如何使用 Creo Parametric 为比赛日做好准备。 |
