看了以上的贴子,客观来讲,都很偏激.
C P U都是工具而已.
就像汽车一样,都是高档车,只不过名字不一样.
其实无所谓强弱好坏的.三个软件都可以实现自己的目的,当然,前提条件是自己的功力得够深厚.
有一句很经典的话称为:拙匠嫌工具差.
当前三大软件的市场份额基本上是这样的:
CATIA在航空业基本上是一枝独大.因为有三个具有决定性的客户奠定了它在航空业的基础,就是空客,波音,和洛克希德马丁公司.另外CATIA在汽车领域也是有很高的普及率,这主要是因为"榜样效应",诸多汽车企业看到了CATIA在航空业的成功,所以对其深信不疑.
UG是被波音给出卖的.当初波音收购了麦道,UG是麦道的核心软件.承担了飞机曲面设计和二维出图以及曲面加工的重任.当麦道被波音收购了之后,麦道将UG也卖给了波音,可是波音不领情.双方没有达成UG的转卖协议.因为波音始终是用CATIA作为其主体设计软件的,所以并无购买UG的意愿.在不得已的情况下,麦道又把UG卖给了通用.由于波音拒用UG,所以导致UG在航空业的发展前途被夭折了.这对UG来说是一次非常致命的转型.UG的生存空间被残酷地挤压到了汽车这块领地.而汽车行业巨头们看到波音的这次拒购举动后,也纷纷把定单投向了CATIA,这无疑更加加速结束了UG在航空业的发展计划.现在UG仍在苦苦坚持着最后为数不多的几个客户地阵地,如通用,福特等几个汽车巨头.
Pro/E为了能够打进汽车行业,借钱把CV给收购了,可是收购CV并没有给PTC公司带来预期的效益,在经过一些汽车公司的技术验证后,Pro/E仍然被一些汽车巨头给拒之门外,特别典型地是洛克希德马丁公司的一次软件选型活动中,在开始的时候,Pro/E还是被非常看好的,可是在进入最后关头,仍是输给了UG的Teamcenter,这次事件给PTC公司带来了很大的负面反应,导致很多公司先前本有意愿采购Pro/e,但是在看到这个事件后,都纷纷放弃了原计划.
所以直到目前为止,PTC公司始终未能进入一家汽车整车企业.
[ 本帖最后由 kuanghaitao 于 2006-6-12 16:33 编辑 ] |
发表于 2006-6-11 20:45:24
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