汽车轮毂是用压铸模吗？？

cbe23 wrote:
  呵呵，这可是我的专业了。  
   目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。  
   重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。  
   低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式，设备很贵的，一台德国机要200多万RMB。产品的性能要比重力铸造的好20~30%。  
   反压铸造（也叫差压铸造），产品的性能比低压更好，但是设备及工艺太过复杂，刚引进国内时原本是生产高度超过1m，直径>1m,壁厚8~10mm的导弹外壳的，目前国内只有几个厂家在应用。  
   另外，还有一种挤压铸造，也有称液态锻造的，设备要求极高，目前国内有几个厂开始引进技术，但还没有形成批量生产能力。  
    至于高压铸造（通常说的压铸），因为存在高速压铸时卷入的空气无法避免，和产品不能通过热处理（淬火+时效）来提升性能的先天缺陷，所以没有用来生产轮毂的。  
     
      生产轮毂的原材料为ZL101A，美国牌号为A356。  
      
  
     成品性能要求：  
       抗拉强度>216MPa  
           延伸率  >5%(差压铸造可达到11%）  
        硬度   HB60~80

真是专业牛人！，老兄说的既是，我也做过几个低压铸造铝合金轮毂的CAE模拟。目前，除了中高级轿车采用了铝轮毂外，其他低档轿车和商用车采用的是焊接钢轮毂。通常铝轮毂的制造都采用了重力铸造或者是低压铸造工艺。

我也上传一个用MAGMA软件模拟低压铸造铝合金轮毂的图片

呵呵，大家都是做轮毂的，麻烦哪位建一个QQ群啊

镁合金用那种方法



  




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2004-9-8 15:04  [信息]  [短信]  [BLOG]  [引用]  [报告]  [贴主的主题]  [贴主参与的主题]     第 8 楼  
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  呵呵，这可是我的专业了。
   目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。
   重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。
   低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式，设备很贵的，一台德国机要200多万RMB。产品的性能要比重力铸造的好20~30%。
   反压铸造（也叫差压铸造），产品的性能比低压更好，但是设备及工艺太过复杂，刚引进国内时原本是生产高度超过1m，直径>1m,壁厚8~10mm的导弹外壳的，目前国内只有几个厂家在应用。
   另外，还有一种挤压铸造，也有称液态锻造的，设备要求极高，目前国内有几个厂开始引进技术，但还没有形成批量生产能力。
    至于高压铸造（通常说的压铸），因为存在高速压铸时卷入的空气无法避免，和产品不能通过热处理（淬火+时效）来提升性能的先天缺陷，所以没有用来生产轮毂的。
     
    生产轮毂的原材料为ZL101A，美国牌号为A356。
      
  
   成品性能要求：
       抗拉强度>216MPa
           延伸率  >5%(差压铸造可达到11%）
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2004-9-14 12:27  [信息]  [短信]  [BLOG]  [引用]  [报告]  [贴主的主题]  [贴主参与的主题]     第 9 楼  
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好，我们厂就是用低压铸造的



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重力的适合的是那些造型多，定单不大的产品
定单大的产品，造型符合的，用低压合算，因为成品率比较高，现在做轮毂的有一个群啊，这个论坛不是有一个做轮轮毂的进来聊聊吗，那里全部是做轮毂的

何况重力铸造各方面都比较便宜，适合大家用啊，呵呵

顶帖子专用

见过铝/镁合金轮毂压铸模图纸(摩托车用)

原帖由 cbe23 于 2004-9-8 15:04 发表
  呵呵，这可是我的专业了。
   目前国内应用最广泛的是：重力铸造，低压铸造，和反压铸造。
   重力铸造主要是台资，日资厂应用最多，因为设备便宜，工艺简单。
   低压铸造是目前国内配套厂家主要选用的方式 ...

承教了

偶也是做轮毂的哦
不过还没有开始！