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[原创] catiaV5应力解析实例教程(轮毂弯曲疲劳解析)

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11
发表于 2006-11-22 16:57:31 | 只看该作者
嗯,内容作的还是很详细的阿,老胡辛苦了
12
发表于 2006-11-22 16:59:20 | 只看该作者
liumang,ding
13
发表于 2006-11-23 12:05:14 | 只看该作者
佩服!!向你们学习!!
14
发表于 2006-11-23 21:52:48 | 只看该作者
虎耒
加我QQ
16034887
老黄
15
发表于 2006-11-23 23:18:24 | 只看该作者
多谢楼主得贡献。但是楼主做的是静态分析,而且没有考虑疲劳效应,似乎指导意义不大。一点浅见,请楼主不要见怪。
16
发表于 2006-11-24 09:32:42 | 只看该作者
楼上说的很对,疲劳分析只不过是在静力分析的基础上再加个解算过程,并不难。所以就没有表简述出来了。

[ 本帖最后由 prozjx 于 2006-11-24 09:36 编辑 ]
17
发表于 2006-11-24 17:14:38 | 只看该作者
是啊,用此方法做弯曲疲劳有点让人不可理解,这可是日本人十多年积累解析的经验。如果此贴跟到一定时候我将把判定的方法上传,到时候知道依据了。
18
发表于 2006-11-24 17:20:37 | 只看该作者
都是高手啊!我顶!
19
发表于 2006-11-24 17:33:49 | 只看该作者
16楼的哥们,这个分析是公司已经使用了十几年的成熟方法了,可能他和你的理论有差异,但我想,比你的理论要好的多实际的多。
20
发表于 2006-11-25 08:15:49 | 只看该作者
楼上的兄弟,如果没有加疲劳循环分析的话,只能说针对特定的工艺,特定的要求,特定的操作环境下,做折中出来的方法。是不能被推广的方法。如果要被接受,判定标准我想是需要重新划定。我想CAE这一块是很高的学问,其中关键是约束、加载和网格划分。引用行内的一句经典的话:在假设和近似之间徘徊。没有那个方法是绝对可以模拟现实,只有最合适本厂要求的方法。所以像达索的A380,在做了大量的工程分析后,还要做昂贵的全球试飞。

[ 本帖最后由 prozjx 于 2006-11-25 10:38 编辑 ]
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