catiaV5应力解析实例教程（轮毂弯曲疲劳解析）

我们办公室他们用ideas作分析

胡兄，有冲击模拟的资料吗

好东西
期待

20楼的哥们，每一个试验方法都有各自的针对性，而且针对性很强，这不是软件的问题，标准提出的是具体的试验方法，而软件只是模拟这种试验方法，它必然将很多东西理想化，忽略很多因素。完全再现现实是不可能的，只能构建一个尽量接近的数学模型，不同的试验方法忽略的东西不同。我所说的在日本使用了十几年没问题是说它的数学模型在轮毂弯曲试验上是比较接近现实的，而不是万能的，在别的产品上肯定不可能完全照搬，但却有一定的借鉴作用

哈哈，有意思，这样交流的感觉很好！！！！不过我想提一下的话，疲劳分析的话，10万转和100万转是完全两回事来的。我很想知道日本人怎么解决这个问题，是不是不同的疲劳循环要求，有不同的判定标准？

[ 本帖最后由 prozjx 于 2006-11-27 09:54 编辑 ]

嗯，这个我想问一下，你说的10万和100万是不是都是客户要求的转数，也就是试验必须达到的转数，如果是这样的话，那是汽车厂的要求，在日系中一般会有多个载荷出现，这些载荷是汽车设计时通过发动机扭力算出来的，汽车厂会计算平均车速譬如80km/h和高速120km/h这两个车速的车轮寿命。再把这时的半轴扭矩给出来，至于判断标准的话，也是试验标准中规定的阿，每一个试验都是有裂纹就挂了，这是国际标准，

希望楼主奉献点更好的东东出来，谢谢

唉，既要好东东又不肯顶贴，现在的人怎么这样啊，
就算是牛也是先吃草后挤奶的阿，现在人家奶挤了，你又不给草，还要再挤，
要凭良心啊

回26楼，我有一点疑问，就算日本人的车轮上有多个载荷，我们做试验的时候都是应该用它最大的载荷去模拟吧，这个转数是10万还是100万跟日本人的车轮上有多个载荷有什么关系呢？就像25楼一样，我也很想知道您是怎么凭借一个静态试验来推测一个不同转数的车轮的疲劳寿命。

第一：一个汽车厂对疲劳的转数是统一的，包括他们的极限转数，不同的载荷的轮毂只改变试验时的扭距。
第二：我上传的只是一个解析方法，要对应相应的判定标准，判定标准是一个图，一个折线图，显示了不同转数的判定结果，可以对应不同的厂家。