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[原创] 2010再谈proe,ug,catia

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121
发表于 2010-8-13 17:28:59 | 只看该作者
汽车空调
122
发表于 2010-8-13 17:29:29 | 只看该作者
118# catia_proe

的确是非常好的方向,但是要结合PDM产品,从需求到功能,逻辑,过程一体化,这是大家都追求的。还是等你能用到再说吧,别只看广告,失去了自己的客观立场。
123
发表于 2010-8-13 17:31:34 | 只看该作者
chinalgw 发表于 2010-8-13 17:27
118# catia_proe  

别看广告,看疗效阿!


我如果有资格搞全正向设计我早就用这模块了。可惜没有机会。搞空调的话外形框架完全给主机厂控制。早期的主机厂以前没有啥技术可言。以前proe和ug都是乱用的。现在所有设计部分也都是catia了
124
发表于 2010-8-13 17:33:34 | 只看该作者
121# catia_proe

还以为您老做飞机的,我多年不做飞机,本还想跟您老请教点呢。汽车空调我真是门外汉,您厉害了,多指教了,现在的汽车空调那力道大,我习惯了车载的就觉得办公室的不行
125
发表于 2010-8-13 17:33:59 | 只看该作者
chinalgw 发表于 2010-8-13 17:29
118# catia_proe  

的确是非常好的方向,但是要结合PDM产品,从需求到功能,逻辑,过程一体化,这是大家都追求的。还是等你能用到再说吧,别只看广告,失去了自己的客观立场。


可惜公司其他人是用ug的。ug的随意性是很不错。但是导致了图形质量不佳。看到他们画的ug图我就火大。平面不是平面,圆不是圆,而proe画的到catia就不会这样。请问仁兄是转换问题还是ug本身精度问题?
126
发表于 2010-8-13 17:36:23 | 只看该作者
chinalgw 发表于 2010-8-13 17:33
121# catia_proe  

还以为您老做飞机的,我多年不做飞机,本还想跟您老请教点呢。汽车空调我真是门外汉,您厉害了,多指教了,现在的汽车空调那力道大,我习惯了车载的就觉得办公室的不行


国内属于抄袭阶段。其实做到上汽和通用就很累了。啥都要数据。没有分析根本不行呀。国内比较厉害的属德尔福和西门子了。
127
发表于 2010-8-13 17:36:41 | 只看该作者
123# catia_proe

本田和丰田都是用CATIA的,你如果在广州附近,广汽肯定CATIA的。
128
发表于 2010-8-13 17:38:16 | 只看该作者
chinalgw 发表于 2010-8-13 17:33
121# catia_proe  

还以为您老做飞机的,我多年不做飞机,本还想跟您老请教点呢。汽车空调我真是门外汉,您厉害了,多指教了,现在的汽车空调那力道大,我习惯了车载的就觉得办公室的不行


要说飞机的话。我老板的老爸是上飞的。在美国boing呆过6年。偶尔也会听写东西来。不过不如你们专业飞机的人牛呀。据说飞豹是函数计算器的产品,不知道是否可信?
129
发表于 2010-8-13 17:41:18 | 只看该作者
125# catia_proe

3个原因:

1.精度。笼统来说,CATIA精度稍高,能够达到18-19次,NX16-17次,但是Pro/E更低.
2.内核。你遇到的原因应该说是内核引起的可能性更大。UG 用 Parasolid,SW也是这个。Pro/e和Catia近似。
3. CATIA本身的问题。Pro/e和NX都为了兼容CATIA数据,作了专门的命令处理CATIA数据,CATIA据我所知直到V5 R10,并没有做专门处理这两个的,这就是老大的风范。但是也可能就容易造成一些该特殊处理的东西没有特殊处理,出现这种问题。
130
发表于 2010-8-13 17:44:26 | 只看该作者
128# catia_proe

人家上飞的,做大飞机的,当然比我们这虾米牛了。

飞豹新改型号称国内第一个全数字化的设计,具体如何我也不得而知,怎么做的,也都是听风就是雨了。
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