2010再谈proe,ug，catia

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:28:59

汽车空调

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:29:29

118# catia_proe

的确是非常好的方向，但是要结合PDM产品，从需求到功能，逻辑，过程一体化，这是大家都追求的。还是等你能用到再说吧，别只看广告，失去了自己的客观立场。

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:31:34

chinalgw 发表于 2010-8-13 17:27
118# catia_proe

别看广告，看疗效阿！

我如果有资格搞全正向设计我早就用这模块了。可惜没有机会。搞空调的话外形框架完全给主机厂控制。早期的主机厂以前没有啥技术可言。以前proe和ug都是乱用的。现在所有设计部分也都是catia了

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:33:34

121# catia_proe

还以为您老做飞机的，我多年不做飞机，本还想跟您老请教点呢。汽车空调我真是门外汉，您厉害了，多指教了，现在的汽车空调那力道大，我习惯了车载的就觉得办公室的不行

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:33:59

chinalgw 发表于 2010-8-13 17:29
118# catia_proe

的确是非常好的方向，但是要结合PDM产品，从需求到功能，逻辑，过程一体化，这是大家都追求的。还是等你能用到再说吧，别只看广告，失去了自己的客观立场。

可惜公司其他人是用ug的。ug的随意性是很不错。但是导致了图形质量不佳。看到他们画的ug图我就火大。平面不是平面，圆不是圆，而proe画的到catia就不会这样。请问仁兄是转换问题还是ug本身精度问题？

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:36:23

chinalgw 发表于 2010-8-13 17:33
121# catia_proe

还以为您老做飞机的，我多年不做飞机，本还想跟您老请教点呢。汽车空调我真是门外汉，您厉害了，多指教了，现在的汽车空调那力道大，我习惯了车载的就觉得办公室的不行

国内属于抄袭阶段。其实做到上汽和通用就很累了。啥都要数据。没有分析根本不行呀。国内比较厉害的属德尔福和西门子了。

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:36:41

123# catia_proe

本田和丰田都是用CATIA的，你如果在广州附近，广汽肯定CATIA的。

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:38:16

chinalgw 发表于 2010-8-13 17:33
121# catia_proe

还以为您老做飞机的，我多年不做飞机，本还想跟您老请教点呢。汽车空调我真是门外汉，您厉害了，多指教了，现在的汽车空调那力道大，我习惯了车载的就觉得办公室的不行

要说飞机的话。我老板的老爸是上飞的。在美国boing呆过6年。偶尔也会听写东西来。不过不如你们专业飞机的人牛呀。据说飞豹是函数计算器的产品，不知道是否可信？

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:41:18

125# catia_proe

3个原因:

1.精度。笼统来说，CATIA精度稍高，能够达到18-19次，NX16-17次，但是Pro/E更低.
2.内核。你遇到的原因应该说是内核引起的可能性更大。UG 用 Parasolid，SW也是这个。Pro/e和Catia近似。
3. CATIA本身的问题。Pro/e和NX都为了兼容CATIA数据，作了专门的命令处理CATIA数据，CATIA据我所知直到V5 R10，并没有做专门处理这两个的，这就是老大的风范。但是也可能就容易造成一些该特殊处理的东西没有特殊处理，出现这种问题。

只看该作者 · 发表于 2010-8-13 17:44:26

128# catia_proe

人家上飞的，做大飞机的，当然比我们这虾米牛了。

飞豹新改型号称国内第一个全数字化的设计，具体如何我也不得而知，怎么做的，也都是听风就是雨了。

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