在上面渲染教程中提到了车身的类型不同，分面方式也不同。还是拿上面提到的两个车型来说。按照结构来分，对应的就是下面的两种构造方式。
显然，根据我原先的设计思路，上面的拆分方式更适合，简单有效。这个其实是所有设计中都需要考虑的问题。即使功能再强大的软件，如果不选择合适的方式来进行建模，当然是费时费力的，之所谓磨刀不废砍柴工就是这个道理，动手前一定要冷静，思考一下。 首先还是需要三视图的，但是因为这个不是逆向，而且处在概念阶段，所以也不需要很完整完善的参数图，但是基本的是需要的。这里我是直接在草绘里完成，这里需要把握的最主要的就是车身的基本外形，轮子大小与位置，车身最大尺寸边界。这些信息是不能缺少的，否则将来可能就会为这个而重做。
看图中红色的就知道，其实这个三视图是很简单的，包含的也只是上面提到的信息。当然，能包括主要零件的信息会更好，比如车灯那些，这样在构造主体面的时候可以更有把握的更确定的去控制曲面。 那么这样对于整个车子形状就有了个基本概念，但是此时我们还是不知道这个车到底是个什么样子，所以需要下一步的动作，构线。 这个没必要多说了，构线在造型里也好，草绘也好，点构线也好都可以，因为有了前面的三视图作为参考，会边得非常容易。 一般来说车身是对称的，所以这里可以选择直接做出来整体，也可以选择只做一半对称过去。我是比较推荐只做一半的，因为这样调整的时候工作量会小一些，但是必须注意，对称边界所需要的条件，这个在构线的时候就要考虑。我看过很多人车身正中心都有一条接缝或者突起，我想多半也是这个原因吧。 谈到构面这里必须得说说，PROE构面不能指定线与线之间生成面的构造方式，所以尽量依照软件的特点采用4线构面会比较好。
看上图就很明显，在对称轴上的曲线被故意拆成了三段，也就是为了这个。但是即使这样的构造方式也不能算是完美，因为这个主曲面是相对变化较多的，如果按照上图的构造方式，很有可能会在曲面沿线的某些地方产生畸变或者扭曲。事实上我也遇到了这样的问题，导致壳体不能达到要求厚度。这个是因为不可预测曲面将来即将发展的方向。那么解决的办法就是要把不可预测的变为可预测或者可控制的，简单的说也就是要构造一个更大的面，而从中间剪取一部分使用，对于这个车来说，也就是不应该拿现在看到的上和下两线作为边缘线，而需要一个更大的面，然后再按照这两条线来剪取中间的我们所需要的部分。这样这个边缘的即将发生的走向我们就是可见的了，只是把它剪掉了而已。那样做曲面质量会高很多。 这里就可以把车灯、进风口什么的位置投影到面上，然后做些细微调整了。 调整好了后，就可以补上面的面了，这个就不多说了，看看图，方法和车身是一样的，尽量注意4线构面就好。
这里强调一下，我注意到了有些车的车窗三角地带，也就是普通车型的反光镜那个地方的窗户的地方，有明显的内凹，这里不知道是什么原因，但多少跟构面方式会有关系吧。 对于车身来说，曲面的要求至少是G2，所以即使补得再好，只要曲率不连续，做成那么庞大的物体，特别又是大面反射明显的物体，效果是会很糟糕的，而且一般来说，主面的要求如果要达到A级，不光需要曲率连续，还需要曲率变化率也连续，这样对于视觉效果，空气流动以及加工工艺来说都是件好事。所以说车身的曲面确实是要求非常高又独特的，可以想象一个倒圆角在电子产品上也许是很美观，但是放大50倍会是什么效果。 我曾经看过标准的车身3D设计图纸，非常让我惊讶，连车身的车门的接缝，车轮那里的切口卷曲，只要涉及到开口的位置，全部都是G2-G3的级别。也许顾客都不会注意到自己的车门的边缘是不是倒角的，但是人家确实是按照这个要求做了，“能看的到的曲面就要保证A级”。 好了，车身主面构造讲完了，这个教程也就过去一大半了。下面看看其他地方。
首先是轮子，轮子要把握的重点是结合器的位置，这个位置直接关系到车轮的可靠性，当然偏一点视觉上是看不出来的。不过这不是重点，看下面
上面标红的那个面，这个面是需要做成连续的，因为车轮也是属于外面看的到的面，而且在任何时候，视觉效果都非常重要。不管采用什么轮毂类型，最外面的那个面都应该做到连续，这样才美观。背面当然就没所谓了，强度比美观更为重要。其他的就象图里的，刹车碟，刹车器，螺钉，这些基本不可少的东西。这个碟的孔似乎有点大。 |
